SAIC este în acest moment compania auto chineză cu cea mai solidă ascensiune pe piețele europene, având avantajul brandului MG, de proveniență britanică, și pe cel a intrării timpurii pe piață, încă din vremea când mașinile electrice erau la mare căutare.
Cu MG4 și MG3, două modele care au devenit populare pe piețe precum Spania sau Italia, și cu noile hibride care se vând foarte bine în Germania, Franța și Marea Britanie, SAIC se luptă cu BYD pentru supremație pe segmentul de autovehicule de proveniență chineză.
Ambele mărci, la fel ca și celelalte grupuri din China care doresc să smulgă o cotă din piața europeană, au acceptat de mult că fără unități de producție locale nu vor face față pe termen lung.
BYD a demarat deja lucrările la prima uzină, în Ungaria, și investește masiv și la unitatea din Turcia. Chery are un parteneriat pentru uzina Nissan din Spania, iar Xpeng și GAC au semnat contracte de licențiere cu Magna Steyr, care le va produce primele modele în Austria. Singurii care nu au luat încă o decizie sunt chiar SAIC, care rezistă pe primul loc în vânzările europene.
Potrivit declarațiilor șefului MG în Europa, William Wang, care a vizitat luna trecută România (FOTO), până în 2027 ar trebui să înceapă producția primului model local, dar asta înseamnă că lururile ar trebui să înceapă să intre în linie dreaptă, având în vedere că o uzină are nevoie de minim doi ani de la prima cărămidă, până la startul producției.
„Este timpul să construim local” a spus Wang într-un interviu pentru Automotive News, subliniind că lista scurtă a țărilor candidate a fost restrânsă la cinci.
MG a vândut anul trecut puțin peste 300.000 de vehicule, în Europa, în creștere cu o treime față de anul anterior. Creșterea nu este la fel de spectaculoasă ca în cazul altor competitori chinezi, dar este una solidă care consolidează poziția mărcii pe piața locală.
SAIC, una dintre companiile chineze cu capital de stat cu o istorie îndelungată în industria auto, a cumpărat marca britanică MG în 2007, după falimentul acesteia, după ce fusese deținută timp de doi ani de o altă companie chineză, Nanjing Automobile. Anterior, MG a fost deținută și de BMW pentru aproximativ 6 ani.
MG are cele mai mari tarife vamale din Europa, din cauza faptului că SAIC a refuzat să coopereze cu Comisia Europeană pe parcursul investigațiilor referitoare la subvențiile acordate de statul chinez companiilor auto.
Șeful MG Europe, William Wang, spune că, odată ce mașinile mărcii vor fi produse înj Europa, prețurile vor fi ajustate, ca urmare a faptului că vor avea costuri de producție mai mari. El spune, însă, că va oferi tehnologii mai avansate decât rivalii săi.
Pentru a alege locul potrivit pentru prima fabrică din Europa, șeful MG spun că este preocupat să găsească „o administrație locală care să ne susțină”, dar și să aibă în apropiere „un lanț de furnizori potrivit”. El a subliniat că decizia nu va fi luată în grabă.
Nu este exclusă nici o achiziție a unei fabrici existente, care nu mai este utilizată, dar cele mai mari șanse le are un proiect greenfield, pornit de la zero.
Cele mai mari șanse le au țările cu costuri mici de producție, aici fiind incluse atât salariile, care au un nivel redus sau moderat în Europa Centrală și de Est, dar și în Spania sau Portugalia. În același timp, sunt excluse țările care au promovat introducerea de tarife vamale majorate, indicațiile fiind clare din partea guvernului chinez.
