Progresul pe acest important contract de infrastructură rutieră din România a depășit pragul de 12%.
În acest moment activitatea se desfășoară simultan în mai multe zone ale acestei secțiuni montane în lungime de 37,4 km:
- se lucrează la 15 din cele 54 de structuri prevăzute pe traseu,
- se pregătește platforma necesară lansării TBM-ului (utilajul gigant pentru forat tuneluri), care va începe execuția Tunelului Poiana (zona Portalului Sibiu),
- se lucrează la ecoductul din zona localității Racovița.
VIDEO POATE FI VĂZUT AICI
Avansează inclusiv execuția carcaselor de armătură pentru segmentele prefabricate ale tunelului ca și a grinzilor produse direct în fabricile special amplasate pe șantier, în zonele localităților Racovița și Cepari.
Proiectul, în valoare de 5,4 miliarde lei (fără TVA), este finanțat prin Programul Transport.
Secțiunea Cornetu-Tigveni este una dintre cele două secțiuni importante care vor traversa efectiv Carpații, asigurând circulația continua pe Coridorul Pan-European 4, care tranzitează România (Constanța – Nădlac), până la finalul anului 2029.
În paralel, primul tunel veritabil la nivel de autostradă între Curtea de Argeș și Tigveni va fi dat în trafic probabil în luna august, anunța secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Ionel Scrioșteanu.
VEZI AICI ȘI Autostrada Sibiu-Pitești: Austriecii de la PORR avansează cu un tunel dublu VIDEO&FOTO
Autoritățile prezentau recent, cu o nouă animație grafică 3D, unul dintre cele mai spectaculoase obiective ale tronsonului montan parte a Autostrăzii Sibiu-Pitești.
Cu o lungime de 1.780 de metri, Tunelul Poiana va fi unul dintre cele mai lungi tuneluri de autostradă din România, realizat cu tehnologie de ultimă generație.
Secțiunea Poiana – Tigveni este una dominată de structuri, 28 la număr, dintre care cea mai înaltă va avea 41 de metri.
Complexitatea acestui tronson este susținută și de faptul că antreprenorul realizează grinzile necesare structurilor în bazele proprii de producție, asigurând astfel un control riguros al calității și al termenelor de execuție.
Pe acest sector se va realiza un nod rutier în zona localității Văleni, care va asigura legătura cu DJ 703H și va facilita, totodată, accesul către Centrul de Intervenție și Coordonare.
Tunelul este format din două galerii paralele, câte una pentru fiecare sens de circulație. Între acestea vor fi realizate galerii transversale de legătură, destinate evacuării în caz de urgență, intervenției echipajelor și lucrărilor de întreținere, conform celor mai stricte standarde de siguranță.
Forarea va fi executată cu metoda TBM (Tunnel Boring Machine) – un utilaj mecanizat de mare precizie, folosit în marile proiecte de infrastructură din lume. Utilajul care va fi folosit pentru Tunelul Poiana are un diametru de aproximativ 12,49 metri, dimensiune care permite realizarea unei galerii rutiere de mare capacitate.
Componentele utilajului TBM au ajuns deja în România, iar transportul lor către punctul de lansare va începe în această primăvară.
Pentru acest proces sunt necesare aproximativ 100 de transporturi, majoritatea agabaritice, desfășurate etapizat și cu respectarea strictă a normelor de siguranță rutieră.
TBM de 12,49 metri a fost comandat în Changsha de China Railway Construction Heavy Industry (CRCHI).
Este cel mai mare diametru EPB TBM pe care China l-a exportat vreodată în Europa și va fi folosit în proiectul tunelului Autostrăzii Sibiu-Pitești (secțiunea 3).
