' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3E%3C/svg%3E){kind=small}
Grupul Volkswagen și-a publicat rezultatele financiare pentru primele nouă luni ale anului 2026, cu cifre considerate de CFO-ul Arno Antlitz alarmante.
„Rezultatele pe nouă luni clarifică un lucru: nu ne putem permite să pierdem timp și trebuie să acționăm rapid și decisiv. Aducem pe piață vehicule interesante, dotate cu tehnologie de ultimă generație. Suntem lideri în mobilitatea electrică în Europa. Vehiculele electrice reprezintă 40% din banca noastră de comenzi. Familia noastră de mașini electrice urbane, cu 150.000 de comenzi, contribuie major la acest lucru. În același timp, tarifele americane ne apasă, piața chineză se micșorează, iar presiunea concurențială din Europa crește semnificativ”, spune Antlitz, care, însă, subliniază că marja operațională este prea mică în acest moment.
„Succesul pe piață al vehiculelor noastre electrice pune o presiune suplimentară asupra câștigurilor noastre, deoarece în prezent câștigăm mai puțin din vehiculele electrice decât din vehiculele cu motor cu ardere internă. După nouă luni, rentabilitatea operațională a vânzărilor înainte de articolele speciale este de 3,8%. Această valoare este prea mică pentru a continua să investim puternic în viitorul nostru. Prin Planul nostru de viitor, am definit măsurile cheie pentru a ne îmbunătăți în mod durabil profitabilitatea: o gamă de modele simplificată, structuri mai simple, costuri îmbunătățite ale vehiculelor, costuri generale mai mici, o eficiență mai mare în fabricile noastre și o dezvoltare tehnologică mai rapidă. Împreună, acestea formează un program cuprinzător de costuri de aproximativ 31 de miliarde de euro. Ceea ce contează acum.” este o implementare rapidă și consecventă”, mai spune Arno Antlitz, care este și Chief Operational Officer al VW Group, adică numărul 2 după Oliver Blume. Potrivit datelor publicate, VW Group a înregistrat venituri din vânzări de 233.4 miliarde de euro, în primele nouă luni ale anului 2026, ușor sub nivelul anului precedent (2025: 238,7 miliarde EUR).
Compania spune că, din cauza mediului de piață din ce în ce mai dificil, vânzările de vehicule, excluzând asocierile în participațiune chineze, au fost ușor sub nivelul anului precedent (-1%). Creșterea din Divizia de Servicii Financiare (+8%) a compensat parțial declinul din domeniul auto (-4%). Prin urmare, veniturile din vânzări ale Grupului au scăzut ușor cu 2%.
În aceste condiții, profitul operațional a fost de numai 0,1 miliarde euro, o scădere dramatică de la 5,4 miliarde euro la aproape zero. Cauza principală au fost elementele speciale, în valoare de 8,7 miliarde euro, cele mai multe înregistrate în trimestrul 3.
Pe lângă acestea, sunt invocate „mediul slab de piață din China, creșterea prețurilor la nivel global și presiunea concurențială, precum și ponderea crescută a vehiculelor electrice cu marjă redusă în vânzările de vehicule”.
Fără elementele special, rezultatul operațional s-ar fi ridicat la 8.8 miliarde euro, ceea ce ar fi corespuns unei marje de 3,8%. Chiar și așa, valoarea acesteia este considerată prea mică pentru a susține viitorul companiei, după cum a spus Antlitz.
Elementele invocate sunt cheltuieli fără numerar pentru deprecierea afacerii Porsche (6,4 miliarde de euro), ajustări pentru deprecierea activelor companiilor consolidate integral din China (aproximativ 1 miliard de euro) și cheltuieli suplimentare legate de vânzarea planificată a Volkswagen Osnabrück GmbH.
VW Group a vândut 5.9 milioane de vehicule în primele nouă luni din 2026, cu 11% sub volumul raportat în 2025 (6,6 milioane de vehicule).
Vânzările de vehicule în primele nouă luni ale anului 2026 au fost afectate de declinul piețelor, în special al Chinei, și de intensificarea în continuare a prețurilor la nivel global și a presiunii concurențiale. Vânzările de vehicule, excluzând asocierile în participațiune chineze, au fost doar puțin sub nivelul din anul precedent (-1%). Restricțiile comerciale și tarifele au avut, de asemenea, un impact suplimentar asupra vânzărilor de vehicule.
