Toate autovehiculele înmatriculate în Uniunea Europeană – autoturisme, vehicule comerciale ușoare, autorulote și camioane – vor fi obligate începând cu data de 7 iulie să aibă echipamente de siguranță avansate: sisteme de asistență la distragerea atenției șoferilor și sisteme avansate de asitență la frânarea de urgență.
Detaliat, noile tehnologii care devin obligatorii pe mașinile noi, la momentul înmatriculării, sunt, în primul rând, sistemele de Avertizare Avansată de Distragere a Șoferului (ADDW).
Acestea sunt tehnologii care folosesc camere și senzori pentru a monitoriza mișcările ochilor și pozițiile capului șoferului, putând astfel să identifice oboseala șoferului sau faptul că acesta este distras de la drum. În cazul în care sistemul consideră că șoferul este distras, sunt emise alerte sonore și vizuale.
La o privire simplă, sistemul de monitorizare poate fi observat, de obicei, pe stâlpul mașinii, ca o excrescență în mijlocul căreia se află camera video.
În al doilea rând, este tehnologia Frânare de Urgență Avansată (AEB). Aceasta vizează în primul rând camioanele, care trebuie să poată detecta mai bine pietetonii și bicicliștii și să frâneze la apariția acestora în trafic.
Lumini de frână adaptive: este tehnologia care introduce obligativitatea ca stopurile să se aprindă intermitent la frânarea bruscă de urgență și aprinderea luminilor de avarii de asmenea la frânarea bruscă la viteze mai mari de 50 km/h.
Înregistratoarele de Date de Evenimente (EDR) sau așa-numitele "Cutiile negre" ale mașinilor, cunoscute de pe avioane. Acestea devin obligatorii pentru toate autobuzele și camioanele grele nou omologate pentru a înregistra datele pre-accident. Cu ajutorul datelor colectate, se urmărește reducerea semnificativă a decesele din accidente rutiere și și alinierea vehiculelor motorizate la standarde stricte de siguranță.
Este important de menționat că pentru vehiculele care au fost deja produse anterior datei de intrare în vigoare va exista o perioadă de tranziție în care acestea pot fi înmatriculate.
Sistemul de reglementare GSR II a introdus deja obligativitatea unor tehnologii, care sunt în acest moment obligatorii pe orice mașină. Altfel spus, dacă vreun producător se laudă cu echipamentele ca și cum ar fi o realizare, trebuie să știți că ele sunt impuse de legislația UE. Este vorba despre:
- Asistență inteligentă la viteză (limitator de viteză cu recunoaștere a semnelor de circulație)
- Asistență la frânarea de urgență și indicator de frânare de urgență
- Sisteme de avertizare la părăsirea benzii de rulare și de asistență la menținerea benzii de rulare
- Avertisment privind oboseala și atenția
- Sistem de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS)
- Cameră video originală pentru marșarier sau sistem de avertizare pentru marșarier
- Senzori de parcare
- Pregătirea tehnică pentru sistemele de detectare și blocare a consumului de alcool
- Cerințe de securitate cibernetică conform UN R155 și gestionarea actualizărilor de software conform R156
Dar nu trebuie să omitem faptul că, deși sunt obligatorii, aceste echipamente adaugă costuri suplimentare de fiecare dată când producătorii sunt obligați să le implementeze pe mașini. Așa se explicaă faptul că în ultimii 10 ani, din cauza creșterii tehnologiilor de reducere a emisiilor și a celor de siguranță, prețul mașinilor a crescut cu până la 10.000 de euro, pentru aceeași clasă și versiune de echipare.
În privința monitorizării șoferului, față de camerele existente deja de la fazele anterioare ale GSR 2, acum sistemul va folosi o tehnologie avansată bazată pe infraroșu, care va urmări fiecare schimbare facială, de la mișcarea pleoapelor la direcția în care privim, la modul în care se mișcă irisul sau cât de des căscăm. Există critici care acuză o intruziune a sistemului în viața șoferului și chiar acuzații că imaginile ar fi transmise și stocate. Conform legislației, nicio imagine înregistrată de camerele de monitorizare nu va fi transmisă mai departe, ci doar folosită de computerele de pe mașină pentru a decide dacă șoferul este atent la drum.
În plus, șoferul poate decide singur ce sisteme de asistență sunt active. Cu o singură observație: conform legislației UE, la fiecare repornire a mașinii acestea trebuie să repornească și ele.
Pe lângă implciațiile tehnice și de costuri, noile prevederi vor genera și o serie de dezechilibre pe piețele auto europene, deoarece putem vedea automobile care s-au înmatriculat în volume mari în luna iunie, urmate de o scădere a cifrelor în luna iulie. Pe piața din România acest efect este vizibil conform datelor transmise de DGPCI pentru luna iunie, fiind prezentă o creștere nefirească, de peste 50%.
