Când infrastructura, taxele și decizia politică alungă investițiile”, scriu reprezentanții Sindicatului Automobile Dacia, care încearcă să sublinieze că pierderea proiectului Dacia Striker și a viitoarei mașini electrice sunt direct influențate de faptul că România nu are o infrastructură suficient dezvoltată, de recentele decizii politice și economice ale guvernului, care au adus inclusiv o lipsă de predictibilitate a legislației.
„Deciziile recente ale Grupului Renault încep să se vadă tot mai clar în economia locală. Modelul Dacia Striker va fi produs în Turcia, iar noul model electric din segmentul A va fi fabricat în Slovenia, nu la Mioveni” spune cei de la SAD. „Motivele sunt cunoscute: infrastructura întârziată – inclusiv Autostrada Pitești–Sibiu, costurile ridicate ale energiei, instabilitatea fiscală și politică, dar și programele economice impredictibile. Toate acestea contribuie la scăderea atractivității României pentru investiții”.
Sindicaliștii atrag atenția și asupra faptului că aceste decizii luate de Renault au efect asupra forței de muncă din uzina Dacia și asupra economiei locale din județul Argeș. „Impactul asupra județului Argeș poate fi major. Uzina Dacia asigură aproximativ 10.000 de locuri de muncă direct și susține zeci de mii indirect, prin firmele furnizoare. Orice scădere a producției la Mioveni se transmite în lanț în întreaga economie locală.
Anul 2026 marchează, după 22 de ani, o perioadă de reducere a producției și de concediere a aproximativ 1200 de angajați, pe fondul scăderii cererii și al accelerării proceselor de robotizare și automatizare”, susțin cei de la SAD, deși conducerea Dacia a negat anterior că vor fi concediați atât de mulți angajați, prin sistemul de plecări voluntare.
„Anul trecut au fost până în 500 de persoane, acum vorbim de mai puține. Deci sub 500 vor fi în acest an”, a spus Mihai Bordeanu în urmă cu puțin timp, pentru Profit.ro. El a spus că scăderea producției are legătură cu cererea. „E o reajustare practic a producției, noi am lucrat și în trei schimburi destul de mult. Acum va trebui să vedem în funcție de cerere. Nu trebuie să comitem tot anul, adică nu mai suntem în epoca în care puteam să spunem în ianuarie că o să avem o producție de 325.000. Vom vedea, după cum arată cifrele acum, producția de anul asta n-o să fie foarte diferită de cea de anul trecut, deci suntem în marjă”.
Sindicatele reamintesc faptul că „peste 90% din producția uzinei de la Mioveni este destinată exportului, iar pierderea unor modele fabricate aici poate avea efecte serioase asupra economiei locale și naționale. Industria auto funcționează pe planificare pe termen lung. De aceea, stabilitatea fiscală, infrastructura modernă și predictibilitatea economică sunt esențiale pentru ca investițiile să rămână în România. Dacia Mioveni rămâne principalul angajator și unul dintre cei mai importanți exportatori ai județului Argeș. Este esențial ca această platformă industrială strategică să fie susținută prin politici responsabile, pentru a rămâne un pilon al economiei locale”.
Reprezentanții Dacia au declarat săptămâna aceasta că uzina Dacia din Mioveni „este puțin în urmă cu competitivitatea” în comparație cu alte uzine Renault Group, dar că decizia de alocare a proiectului Striker uzinei din Bursa, Turcia, are legătură cu strategia internațională a grupului.
