''Există un plan de restructurare aprobat de Comisia Europeană, dar banii sunt naționali. Dacă vreți, este o ultimă șansă pentru TAROM, pentru că legal nu mai putem să le dăm bani. Deci, planul ăsta de restructurare trebuie să ducă TAROM la viabilitate economică, dar legal nu mai avem voie să mai dăm bani după acest ajutor de salvare. TAROM-ul real n-a mai avut profit din 2008. A vândut niște active, dar, din activitatea de transport aerian, n-a mai făcut profit din 2008. Deci, evident că o companie nu poate să meargă să piardă bani 20 de ani la rând. De asta spun acum că e o ultimă șansă pentru restructurarea TAROM. Sper să ajungă la viabilitate, conform planului de restructurare. Dacă nu, vor trebui găsite alternative'', a afirmat Chirițoiu.
În opinia acestuia, închiderea companiei e un caz extrem, deși au fost cazuri când s-a întâmplat acest lucru, însă se poate găsi un investitor, un partener comercial, scrie Agerpres.
''Închiderea companiei e un caz extrem, dar s-au întâmplat lucrurile astea în Bulgaria. În Ungaria s-au întâmplat situații de genul ăsta. Alte situații sunt, dacă ne uităm la Italia, de exemplu, să găsești un investitor, un partener comercial'', a subliniat acesta.
Compania TAROM se află în implementarea unui Plan de restructurare aprobat de Comisia Europeană, cu termene, indicatori și angajamente clare ale statului român până la finalul anului 2026.
Planul de restructurare include un ajutor total de până la 95,3 milioane euro, care presupune ștergere de datorii și injecție de capital. Printre condițiile impuse de Comisia Europeană se află reducerea flotei de la 18 la 14 aeronave și scăderea numărului de rute, pentru a limita distorsiunile concurențiale.
În februarie, Profit.ro a anunțat că TAROM pregătise pentru perioada imediat următoare un set de măsuri pentru îmbunătățirea performanței financiare și achitarea obligațiilor curente, precum digitalizarea vânzărilor și încheierea de parteneriate de tip interline și code-sharing pentru a oferi clienților acces la rute atractive neoperate de companie De asemenea, TAROM urma să reprogrameze plățile neesențiale către furnizori și să renegocieze termenele de plată cu furnizorii strategici, odată cu optimizarea politicii comerciale.
Operatorul aerian a consemnat o pierdere de 30 de milioane de euro în primele 8 luni ale anului 2025, comparativ cu un profit net previzionat de 5 milioane de euro, și un EBITDA negativ de 9 milioane de euro, față de un EBITDA pozitiv previzionat de 30 de milioane de euro, lovit puternic și de concurența companiilor low-cost.
Compania reclama că nu poate contracara politica agresivă a companiilor aeriene low-cost din cauza limitărilor impuse de programul de restructurare, care limitează flexibilitatea rutelor și a flotei.
În 2024, compania a trecut la un profit net de 286,89 milioane de lei, de la un minus de 871,05 milioane de lei, dar după ce a primit ajutor de stat și a vândut aeronave.
Afacerile au scăzut marginal, de la 1,259 miliarde de lei în 2023 la 1,226 miliarde lei în 2024.
În intervalul 2010 - 2023, TAROM a raportat în fiecare an pierdere, suma cumulată fiind de 2,79 miliarde de lei.
TAROM este controlată de statul român, prin Ministerul Transporturilor.
TAROM se află în derularea planului de restructurare aprobat de Comisia Europeană, care urmărește redresarea și modernizarea companiei.
