De îndată ce ajung acasă, cele opt familii dintr-un complex de apartamente din Hudiksvall, estul Suediei, își conectează mașinile electrice pentru a le reîncărca sau, și mai surprinzător, pentru a alimenta rețeaua electrică, ceea ce le permite să își reducă facturile, transmite AFP.
"Suntem aproape autosuficienți în ceea ce privește electricitatea. Putem alimenta casele cu mașinile atunci când avem un consum de vârf", spune Filip Kiltorp, un rezident în vârstă de 33 de ani.
Vehiculele electrice, atunci când nu sunt utilizate, au adesea un surplus de energie stocat în baterii. Grație unui încărcător bidirecțional această energie stocată poate fi reintrodusă în rețea pentru a alimenta aparatele electrice, iluminatul și alte sisteme ale apartamentelor, scrie Agerpres.
Acest sistem se bazează pe terminale bidirecționale controlate de un software inteligent care determină nevoile de energie electrică ale rețelei locale. Atunci când este nevoie, bateria automobilului ajută la stabilizarea rețelei electrice, acționând ca o bancă de energie. Energia electrică este apoi facturată la un tarif mai mic asociației de locatari.
"A trăi aici este, fără îndoială, mai ieftin. Costurile energiei electrice sunt un subiect recurent de discuție la birou sau între prieteni. Folosim aceeași cantitate de energie electrică ca și proprietarii de case, dar factura noastră este mult mai mică", spune Filip Kiltorp.
Proiectul pilot BRF Stenberg, dezvoltat în cooperare cu Volkswagen și furnizorul suedez de energie electrică și gaze Vattenfall, își propune să demonstreze că tehnologia Vehicle-to-Grid (V2G) poate funcționa la scara unui complex rezidențial.
"Încercăm să fim o sursă de inspirație pentru alții", explică inițiatorul proiectului Klas Boman, un lucrător pensionar din industria auto.
În Suedia, această tehnologie de stocare și distribuție a energiei electrice este testată și în clădiri mai mari. Inițiativele se înmulțesc atât în mediul academic cât și în rândul startup-urilor.
La Universitatea Gavle (centrul Suediei), care este dotată cu încărcătoare bidirecționale, a fost declanșată în mod intenționat o pană de curent în timpul unui discurs al ministrului Învățământului. Imediat, o mașină electrică conectată la priză a preluat ștafeta și a putut alimenta incinta timp de câteva ore.
"Eu o numesc baterie pe roți", spune Nicholas Etherden, lector și cercetător în sisteme energetice la Universitatea din Gavle, arătând spre instalație bidirecțională. "Mașinile sunt conduse aproximativ 5% din timp. În celelalte 95%, sunt parcate. Dacă le conectezi la rețeaua electrică, ai o resursă care, în orice moment, va depăși consumul lor maxim de energie electrică", explică Nicholas Etherden, menționând că vehiculele se reîncarcă atunci când electricitatea este ieftină.
În medie, bateria unui autovehicul electric poate alimenta nevoile unei gospodării timp de cinci până la șapte zile. 'Potențialul este enorm', subliniază Etherden, în contextul consolidării pregătirii societății pentru crize.
Dar adoptarea acestei tehnologii pe scară largă se confruntă încă cu numeroase obstacole. Este necesar ca o parte semnificativă a parcului auto să fie compus din automobile electrice, ceea ce este departe de a fi cazul în Suedia, spre deosebire de țările vecine, Norvegia și Danemarca.
Mai mult, birocrația și sectorul auto tradițional conservator împiedică implementarea la scară largă a acestei tehnologii, care este disponibilă de ceva vreme, notează Lina Bertling Tjernberg, profesor de tehnologie la Institutul Regal de Tehnologie (KTH) din Stockholm. Potrivit acesteia, următorul pas major pentru accelerarea dezvoltării sale ar fi dotarea fiecărui vehicul electric cu un sistem care permite încărcarea bidirecțională.
Dar Lina Bertling Tjernberg regretă că nu există stimulente sustenabile. Problema duratei de viață a bateriei și a uzurii este, de asemenea, un subiect de dezbatere. "Bateria pare să dureze mai mult decât am crezut", spune profesoara.
Nicholas Etherden este convins: "Bateria nu se degradează mai repede decât mașina", spune el. Utilizarea ei pentru reîncărcare este echivalentă cu uzura cauzată de accelerarea de la zero la cinci kilometri pe oră.
