' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3E%3C/svg%3E){kind=small}
În România, Alstom are numeroase comenzi și peste 1.600 de angajați permanenți în București, Cluj și Brașov, potrivit datelor analizate de Profit.ro.
Revizuirea estimărilor are loc la mai puțin de șapte luni după ce Alstom a renunțat la obiectivul său pe trei ani privind fluxul de numerar disponibil și a redus estimările privind marja de profit, invocând întârzieri și dificultăți de execuție în contractele majore pentru material rulant.
Alstom a precizat că marja profitului operațional ajustat a fost de aproximativ -4% în primul semestru al anului financiar, încheiat la 30 septembrie, comparativ cu o marjă pozitivă de 6,4% în urmă cu un an și a revizuit în scădere prognoza pentru întregul an, de la 6,5% la aproximativ 1%.
De asemenea, compania a modificat obiectivul privind fluxul de numerar disponibil pentru acest an, estimând acum un flux negativ de 1,5 miliarde de euro - față de prognoza anterioară, care indica un rezultat pozitiv - și a anunțat un plan de reducere a datoriei cu aproximativ 2 miliarde de euro.
Acțiunile Alstom s-au prăbușit cu până la 30% în debutul tranzacțiilor luni, înainte să recupereze parțial din declin.
În jurul orei 15:00 (ora României), titlurile companiei se depreciau cu 25,4% față de referința de vineri, până la prețul de 11,79 euro.
De la începutul anului, acțiunile Alstom au pierdut 54% din valoare.
Dificultățile din primul semestru au vizat în principal programul “Coradia Max” în Germania - o serie de trenuri regionale comandate de landuri germane, de la care se aștepta o creștere a producției în acest an.
Alstom a explicat că problemele tehnice și cerințele suplimentare de testare au prelungit procesul de certificare a trenurilor, ceea ce a dus la întârzieri în livrări și a afectat profitabilitatea. Totodată, aceste probleme au generat volum suplimentar de muncă și depășiri ale termenelor stabilite pentru anumite proiecte.
Întârzierile au generat un “efect de domino” asupra altor proiecte din Germania, ducând la penalități, care au pus presiune pe marjele de profit, a explicat directorul financiar Bernard Delpit, citat de Bloomberg.
Potrivit lui Delpit, marja brută a proiectului Coradia este negativă în prezent.
Problemele au fost identificate după ce directorul general, Martin Sion - care a preluat conducerea în luna aprilie -, a trimis echipe dedicate pentru a gestiona proiectele care întâmpinau dificultăți, a precizat Delpit.
CEO-ul a constatat că “nu existau doar probleme de inginerie, ci și faptul că structura organizațională responsabilă de managementul proiectelor nu era nici eficientă, nici eficace”, conform directorului financiar.
Alstom derulează în prezent o analiză amplă a organizării sale interne, cu scopul de a îmbunătăți execuția și responsabilitatea, de a reduce costurile și de a simplifica procesele.
De asemenea, compania va implementa un nou plan pentru a-și reduce datoria cu aproximativ 2 miliarde de euro, demers care va include noi vânzări de active.
“Am identificat activele și începem procesul”, a declarat Delpit, fără să ofere detalii.
Prioritățile pe termen scurt ale grupului vizează implementarea principiilor de eficiență operațională în producție și inginerie, soluționarea mai rapidă a problemelor operaționale, o mai mare responsabilitate a managerilor de proiect, inițiative privind costurile și achizițiile, precum și simplificarea proceselor.
De asemenea, grupul analizează modelele sale organizaționale și operaționale, “decizii-cheie fiind așteptate până la începutul anului 2027”, potrivit raportului financiar.
Alstom și-a redus ținta anuală de producție la aproximativ 4.000 de vagoane, față de obiectivul de 4.400 - 4.500 vagoane anunțat anterior.
