Proiectele nu vizează doar modernizarea parcului feroviar, ci și reactivarea capacităților industriale interne, într-un moment în care cererea pentru transport feroviar crește la nivel european., toate grație fondurilor din PNRR.
Evenimentul a fost transmis în direct atât pe toate platformele Profit.ro, cât și la postul de televiziune Prima News
„Avem contracte semnate pentru 75 de locomotive și 139 de vagoane. „Modernizat” înseamnă, de fapt, tren nou. O parte dintre aceste vehicule sunt încadrate formal ca modernizări, însă nivelul intervențiilor este unul profund. Când vorbim de modernizare, de fapt vorbim de vehicule noi, cu totul noi, din punct de vedere tehnic. În multe cazuri, structura de bază este singurul element păstrat, restul fiind înlocuit complet.”, a spus Robert Răzvan Dobre, director în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii.
Industria locală revine în proiecte
Un element central al acestor contracte este implicarea companiilor românești, care revin în lanțul de producție. „Sunt producători români implicați – Softronic, Reloc, SCRL, Grivița, Pașcani.
După ani în care industria locală a fost marginalizată, aceste proiecte creează un nou ciclu de activitate", spune oficialul.
Finanțare europeană, execuție locală
Achizițiile sunt finanțate în mare parte din fonduri europene, ceea ce permite un volum semnificativ de investiții fără presiune directă pe bugetul național.
În același timp, execuția locală înseamnă că o parte din bani rămân în economie, prin contracte industriale și locuri de muncă. După declinul din ultimele decenii, industria de material rulant din România încearcă să revină pe piață, într-un context favorabil la nivel european.
Cererea pentru trenuri și echipamente feroviare este în creștere, pe fondul politicilor de transport verde și al investițiilor în infrastructură.
Pentru România, aceste contracte reprezintă mai mult decât o simplă achiziție: sunt un test pentru capacitatea de a reconstrui un sector industrial care, în trecut, avea o prezență semnificativă, spune Dobre.
