BYD și-a schimbat centrul de greutate al investițiilor în fabrici din zona Europei, din Ungaria în Turcia. În loc să se grăbească să producă modele mai mici, precum Atto 3 sau Dolphin Seal, care nu au generat vânzări prea mari și nici nu produc suficient profit, compania chineză care în acest moment este cel mai mare producător de vehicule electrice din lume a apăsat pedala de accelerație în Turcia, unde este bugetat circa un miliard de euro pentru ca fabrica să poată porni în acest an. Aici va fi fabricat sedanul Seal U, care se vinde foarte bine pe aproape toate piețele europene.
Uzina din Turcia a celor de la BYD urmează să fie deschisă cu o capacitate maximă de 150.000 de vehicule, dar planurile prevăd ca această capacitate să crească la 300.000 în anii următori, dacă totul merge bine, mai ales că de aici mașinile urmează să fie exportate și pe alte piețe, nu doar în Europa.
În schimb, în Ungaria producția va începe cu o întârziere care ar putea fi chiar de un an față de planul inițial, dacă vorbim despre producția de serie, iar capacitatea instalată va fi pentru început mult mai mică, față de cele 150.000 vehicule anual, cât fusese anunțat.
Uzina se află în acest moment în faza de probe de producție, dar primele mașini de serie ar urma să fie produse doar în vara acestui an, iar ritmul de asamblare ar putea să atingă o capacitate mai mare doar în toamna viitoare, la aproape un an de la termenul stabilit inițial.
BYD a vândut în Europa, în 2025, 187.000 de vehicule, cu o creștere de peste patru ori a rezultatelor din anul anterior, în care a debutat, practic, pe piețele din regiune. Cel mai vândut model al mărcii a fost Seal U, o mașină care oferă propulsii electrice și PHEV, volumul atins fiind de circa 80.000 de unități.
Alte trei modele, Sealion 7, Dolphin Surf, și Seal, au avut câte 21.000 de unități vândute. Pentru 2026, chinezii estimează noi creșteri importante pe piețele europene, mizând pe o dublare a punctelor de vânzare în regiune și, implicit o majorare a vânzărilor. Chiar și așa, cele două modele care ar urma să fie asamblate în Ungaria din CKD-uri exportate din China nu ar avea nevoie de o capacitate de 150.000 de unități, având în vedere că Atto 2 a vândut mai puțin de 10.000 de vehicule anul trecut.
În schimb, Seal U va atinge, cel mai probabil, un volum de 100.000 de unități, iar piața din Turcia va completa cererea cu volume importante, astfel încât să justifice startul rapid al producției în uzina din această țară.
