Numit în funcția de CEO în 2023, concomitent cu trecerea lui Akio Toyoda în funcția de președinte al companei, Koji Sato va părăsi cea mai înaltă funcție executivă mai repede decât se aștepta toată lumea. În locul său a fost numit Kenta Kon, actual director financiar al Toyota Motor.
Koji Sato va rămâne în structura executivă a producătorului, dar ca vicepreședinte executiv, respectiv director, cu o funcție care se va numi Chief Industry Officer. Toyota precizează că această nouă structură urmărește o viteză mai mare a deciziilor și un management regional descentralizat. Sato se va concentra pe structurile industriale ale companiei, în timp ce Kenta Kon va asigura managementul intern al companiei.
Recent, Koji Sato a fost desemnat președinte al Asociației Producătorilor de Automobile din Japonia (JAMA) și vicepreședinte al Federației de Afaceri din Japonia (KEIDANREN). În cele două funcții, Koji Sato va avea „un rol semnificativ” în „colaborarea dintre industrii”, practic o poziție cu atribuții preponderent strategice.
O a treia schimbare este cea care îl privește pe COO-ul Yoichi Miyazaki, care preia și funcția de CFO, în locul lui Kenta Kon.
Compania japoneză subliniază câteva din țintele pe care le urmărește cu aceste modificări de management. În primul rând, se vorbește despre „îmbunătățirea capacității de câștig”, care stă la baza continuării „producției de mașini din ce în ce mai bune” și „reducerea volumului pragului de rentabilitate”.
Toate schimbările intră în vigoare la 1 aprilie și urmează să fie supuse votului acționarilor în luna iunie.
Toyota a anunțat cifre record la finalul anului calendaristic 2025, cu 11,5 milioane de vehicule vândute. De asemenea, compania a publicat rezultatele financiare pentru primele trei trimestre ale anului fiscal care se va încheia pe 31 martie, având un nivel record al veniturilor (38.087 miliarde yeni, creștere 6,8%), dar cu o scădere de 13,1% a profitului operațional (3.196 miliarde yeni). De asemenea, rezultatul net al companiei a scăzut substanțial, la 3.030 miliarde yeni (-26,1%).
Explicațiile pe marginea acestor rezultate fac referire la creșterea costurilor de marketing și la efectele cursurilor de schimbs, care au contribuit cu peste 1.000 de miliarde de yeni la majorarea cheltuielilor, fiind remarcate și o frânare „a eforturilor de reducere a cheltuielilor” de 1.465 de miliarde yeni. Pe sectorul auto, Toyota spune explicit că s-a înregistrat o creștere a cheltuielilor.
