Explozie de costuri în portul Constanța. Nu doar costurile de transport al petrolului au urcat, ci și cele de staționare a navelor în port. Ucrainenii vor asigurare obligatorie de stat a încărcăturii

Drept urmare, primele pentru transporturile maritime de motorină din Marea Mediterană, dar și din porturile nordice ale Europei vor crește probabil în noiembrie, potrivit analiștilor de la grupul de consultanță ucrainean A-95 și participanților la piață.

Profit.ro a remarcat faptul că peste 60 de bani din scumpirea carburanților are ca explicație majorarea costului de transport al țițeiului importat și procesat de rafinăriile din România, care a crescut de aproape 10 ori, ajungând să reprezinte aproape o treime din prețul unui baril de petrol

Evoluția s-a accentuat în ultima lună, când indicii costurilor de transport către Europa au explodat.

CITEȘTE ȘI VIDEO&FOTO Ziua cârtiței a sosit! Platforma destinată montării și lansării TBM-ului care va fora Tunelul Poiana, pe Secțiunea 3 Cornetu–Tigveni a Autostrăzii Sibiu–Pitești, este pe drum

Potrivit datelor Bursei Baltice, indicele TC15, echivalent costului transportului de produse petroliere ușoare în loturi de 90 de mii de tone din Golful Persic către Marea Mediterană (de unde se alimentează și rafinăria Petrobrazi operată de OMV Petrom, cel puțin) a crescut în perioada 4 septembrie - 13 octombrie de la 6,2 milioane de dolari (68,88 dolari/tonă) la 15 milioane de dolari (166,66 dolari/tonă).

Indicele TC20, care estimează costul transportului de produse petroliere ușoare în loturi de 90 de mii de tone din Golful Persic către Europa de Vest, a crescut la rândul său de la 9,38 milioane de dolari la 19,6 milioane de dolari în perioada 4 septembrie - 13 octombrie.

Iar majorarea costurilor nu a fost încă transferată în prețuri, cel puțin nu în totalitate. Potrivit grupului de consultanță ucrainean, încărcăturile de motorină care au sosit la Constanța în octombrie au fost închiriate la vechile tarife.

Un cost suplimentar a apărut în urma reticenței transportatorilor navali de a părăsi portul Constanța de teama unor atacuri cu drone, care a condus la o explozie a tarifelor de staționare.

Astfel, s-au înregistrat stocuri mari de combustibil încă neexpediat în portul Constanța.

CITEȘTE ȘI Piața auto din China se prăbușește accelerat. Producătorii își salvează supraproducția cu exporturi în Europa

„Scăderea indicatorilor este cauzată de nivelul extrem de scăzut al apei pe Dunăre și de blocajele de pe calea ferată, din cauza cărora nu am putut importa mărfuri (din România - n.r.) în Ucraina în ritmul dorit”, a declarat un operator de terminal.

„Observăm deja o creștere incredibilă a tarifelor de staționare. La începutul lunii august, tariful de staționare era de 25.000 de dolari pe zi. Acum ajunge la 145.000 de dolari pe zi. În opinia mea, acest lucru se datorează atât situației de pe piața de transport de mărfuri, cât și riscurilor din Marea Neagră”, a declarat unul dintre operatorii din Constanța, citat de presa ucraineană.

Până în prezent, costul transportului în portul Constanța era deja inclus în prețul mărfurilor. Cu toate acestea, atunci când tarifele de staționare ating un nivel atât de ridicat, acestea trebuie luate în considerare în preț, precum și o marjă suplimentară de siguranță pentru propria protecție, a adăugat sursa.

Un alt trader a estimat că majorarea tarifelor de staționare în port adaugă aproximativ 5 dolari/t la prime. La începutul lunii octombrie, primele pentru barje erau de 63-75 dolari pe tonă în cazul produselor provenite din Marea Mediterană.

CITEȘTE ȘI GRAFIC În ziua votării Guvernului, Bursa crește pentru a 6-a sesiune consecutiv

Tarifele de transport pentru petrolierele de 6.000 de tone sunt, de asemenea, în creștere pe fondul riscurilor sporite din transportul maritim din Marea Neagră. „Recent se discuta de tarife de 115-120 dolari/t, iar astăzi am auzit deja o ofertă de 150 dolari/t”, a declarat un comerciant elvețian care căuta o navă pentru transportul de motorină din Grecia.

La începutul lunii octombrie, costul transporturilor de motorină elenă era de 35-40 dolari/tonă, care se adăuga prețul mărfii, estimat la 105-115 dolari/tonă.

În opinia unuia dintre traderi, în condițiile riscurilor ridicate de avariere a navelor și mărfurilor în Marea Neagră, este necesară introducerea asigurării obligatorii a mărfurilor la nivelul statului ucrainean.

CITEȘTE ȘI FOTO ANUNȚ Obligație pentru toți angajatorii. Trebuie să se înroleze în viitorul Spațiu Privat Virtual (SPV) al Inspecției Muncii, va deveni canalul oficial de comunicare cu inspectoratele teritoriale de muncă

„Astăzi, unele companii asigură complet marfa, altele o asigură parțial sau o transportă fără asigurare pe propriul risc. Acest lucru creează condiții inegale pentru concurență”, crede trader-ul.

Dacă înaintea declanșării războiului din Orientul Mijlociu și intensificării conflictului din Ucraina, în special din Marea Neagră, costul de transport al unui baril de petrol importat de rafinăriile din România din zonele apropiate (Mediterana) era de 2,5-4,5 dolari pe baril, în prezent acesta a ajuns la 25 dolari pe baril, au declarat pentru Profit.ro surse din piață.

Tarifele de transport, de 25 dolari/baril, reprezintă aproximativ 30% din prețul la țiței realizat de OMV Petrom în trimestrul al treilea, de 85 dolari/baril.

Așa se explică faptul că, deși companiile autohtone au raportat marje de rafinare uriașe (de exemplu 41,75 dolari/baril în cazul rafinăriei Petrobrazi operată de OMV Petrom), în realitate ele sunt mult mai reduse, undeva la 15-20 de dolari pe baril, dacă se ia în calcul evoluția costurilor.