Marca Dacia își extinde rapid prezența în segmentul compact, de data asta cu un crossover care aduce sub aceeași caroserie trăsături de break, de SUV și de sedan, având o lungime situată în partea superioară a segmentului compact și finisaje cum niciun alt model al mărcii n-a mai avut.
Dacia Striker este o nouă încercare - după Bigster - de a atrage clienți tot mai sofisticați și pretențioși, care sunt gata să renunțe la mărcile occidentale de automobile, în general din cauza prețurilor tot mai mari, și să cumpere o mașină a unei mărci care vine din Europa de Est.
Pentru a reuși, Dacia a pus la bătaie toate resursele pe care le-a avut: un design unic, care nu împrumută absolut niciun panou de caroserie de la celelalte modele din gamă, tehnologia disponibilă pe platforma RGMP small (fosta CMF-B), care înseamnă sisteme de asistență și de confort comparabile cu competiția, și motorizări eficiente, inclusiv motor full-hybrid și tracțiunea integrală e-4x4 cu cutie automată.
Rezultatul surprinde în mod plăcut, deoarece apariția lui Striker nu te trimite în zona SUV-urilor masive, ci rămâne într-o zonă cu linii mai suple, mai dinamice, având însă suficiente detalii care îți sugerează o mașină pregătită pentru aventuri pe drumuri neasfaltate.
Noile faruri, apărute în premieră în gama Dacia, o caroserie mai lată decât la Duster și Bigster, un interior cu materiale mai rafinate și un instrumentar de bord inovator care este foarte asemănător, din punct de vedere funcțional, cu Panoramic Drive de la BMW.
După cum descrie Dacia noul său model, acesta „integrează cele mai importante caracteristici ale celor trei universuri auto distincte” pe care le țintește: SUV, break și berlină.
Prețul la nivel european comunicat la acest moment este de „sub 25.000 de euro”, ceea ce înseamnă că ne așteptăm ca pe piețele vestice să avem un preț de 24.900 de euro sau ceva apropiat, pentru cea mai ieftină versiune de echipare, dar nu este exclus ca în România prețul să fie mai ieftin cu cel puțin 1000 de euro.
Specificații Dacia Striker
Principalele trăsături tehnice ale lui Striker sunt direct legate de platforma pe care o folosește, respectiv cea de pe Bigster. Lungimea noului model este de 4,62 metri, ceea ce-l face cel mai lung automobil Dacia construit vreodată.
„Striker oferă un răspuns nou și complementar aspirațiilor actuale în materie de automobile, propunând un echilibru diferit față de cel al SUV-urilor tradiționale” spune David Durand, directorul de design Dacia.
Silueta lui Striker este rezultatul unei linii a caroseriei vizibilă în partea superioară, care subliniază lungimea și dinamismul acestui model, combinată cu liniile verticale, regăsite în special la blocurile optice față și spate, care dau înălțime caroseriei pentru a-i asigura postura de SUV.
Liniile oblice ale geamurilor sunt cele care accentuează dinamismul, fiind mai înclinate decât la celelalte modele, mai ales dacă ne uităm la hayonul portbagajului, asemănător cu cel al unui SUV coupe mai degrabă, și nu cu cel al unui break sau SUV clasic.
Se remarcă zona portierelor și a aripilor, care a fost extinsă față de Duster și Bigster, acest lucru fiind vizibil în zona mediană, unde se separă cele două jumătăți ale mașinii.
Garda la sol este una destul de mare, cu 20 cm pentru tracțiunea integrală electrificată și 19 cm la motorizările 4x2. Înălțimea mașinii nu depășește însă 1,53 metri, astfel că proporțiile sale sunt mult mai apropiate de cele ale unui break.
Mașina va fi lansată cu o listă de șapte culori ale caroseriei, disponibile încă de la nivelul de echipare Expression, inclusiv două nuanțe noi pentru Dacia, Frost Green și Cosmic Blue.
Regăsim și pe Striker materialele inovative ale Dacia, începând de la Starkle, care înglobează particule de plastic reciclat și ajungând la tapițeria de MicroCloud lavabilă.
Versiunile de echipare încep cu Expression și continuă cu Extreme și Journey, acestea două având două abordări diferite în funcție de destinația pentru care sunt propuse.
Echipamente Dacia Striker
În privința finisajelor și dotărilor, găsim echipamente specifice segmentului compact superior, cu scaune electrice, acoperiș panoramic din sticlă, hayon cu acționare electrică, în funcție de versiunea de echipare. O inovație este planșa de bord, structurată în trei planuri, în funcție de apropierea de șofer.
Ecranul instrumentarului de bord, Light Visio, este marea surpriză de la interior, pentru că folosește un sistem de oglindire pe care l-am regăsit doar la BMW, pe Panoramic Drive. Practic, display-ul este amplasat orizontal, iar imaginea pe care o primește șoferul este rezultatul unui sistem asemănptor cu cel de la tehnologia head-up display.
Ecranul central are 10,1 inchi, este disponibil pe toată gama, dar tehnologia din spatele său diferă în funcție de echipare. Pentru versiunea de intrare acesta primește doar Media Display, fără conectare și software complicat, pentru versiunile superioare vorbim despre Media Nav Live și sistemul de sunet Arkamys.
Printre inovațiile Dacia, pe lângă cunoscutele deja YouClip, se află, de exemplu, racleta de gheață integrată discret în carcasa planșei de bord, lângă ușă.
Dimensiunea generoasă a mașinii produce efecte și în zona banchetei spate, unde spațiul este suficient pentru călătorii lungi. Aparent, Dacia a ales să ofere mai mult confort și să reducă din volumul portbagajului, care are 600 de litri (667 la Bigster).
O noutate pentru Dacia sunt și proiectoarele cu direcție variabilă care luminează în direcția în care este rotit volanul, o tehnologie care este prezentă de mult pe alte mașini și care ajunge acum, în sfârșit, pe o mașină Dacia.
Sistemele de asistență sunt deja clasice, având în vedere legislația europeană: frânarea automată de urgență (urban/periurban, cu detectare vehicule, pietoni, cicliști și motocicliști), recunoașterea indicatoarelor rutiere cu avertizare de depășire a vitezei, asistență la parcarea cu spatele, semnalizarea frânării de urgență, avertizare la părăsirea benzii, asistență pentru menținerea benzii, sistem avansat de monitorizare a atenției șoferului și apel de urgență (eCall).
Vestea și mai bună este că Striker va oferi standard pilot automat adaptiv, precum și un pachet ADAS opțional care include sistem de avertizare pentru unghiul mort, frânare automată de urgență la mersul înapoi, alertă pentru ieșirea în siguranță a ocupanților, frânare automată de urgență la intersecții (RCTA – Rear Cross Traffic Alert) și cameră video multi-view.
O altă inovație Dacia este sistemul de acționare, care nu folosește mișcarea piciorului pentru deschidere, ci pur și simplu prezența cheii la mai puțin de un metru, pentru câteva secunde. În acest fel, o persoană care are mâinile ocupate cu bagaje nu mai trebuie să dea din picioare pentru deschiderea portbagajului, ci este suficient să se apropie.
Polița portbagajului este articulată în două părți, pentru o deschidere mai ușoară, cele două jumătăți putând fi depozitate, la nevoie, în partea de jos a portbagajului. De asemenea, planșeul poate fi separat în trei părți care pot fi folosite pentru compartimentarea spațiului de încărcare. În plus, cele trei părți sunt reversibile cu una dintre fețe acoperită de un material ușor de curățat.
Masa totală a lui Striker este de aproximativ 1.400 kg, fiind mai ușor decât SUV-urile din segment, în timp ce coeficientul aerodinamic are valoarea de 0,29.
Motoare electrificate Dacia Striker
Motorizările sunt cunoscute deja din gama Dacia, cu un singur detaliu.
În primul rând clienții vor putea opta pentru motorul de 1.2 litri mild hybrid-G 140, cu benzină și GPL, de 140 CP, cu cutie manuală sau automată. Sistemul este un hibrid ușor cu baterie de 48 de volți, cu o capacitate de 0,8 kWh, care recuperează o parte din energia de frânare pentru a avea un consum mai mic și emisii reduse.
În al doilea rând, motorul full-hybrid 155 similar cu cel de pe Bigster va fi alegerea potrivită pentru cei care vor emisii reduse și o putere mărită. Bazat pe un motor pe benzină de 1.8 litri, de 109 CP, însoțit de două motoare electrice (un motor de 49 CP și un demaror/generator de înaltă tensiune), susținute de o baterie de 1,4 kWh (280V) și o cutie de viteze automată electrificată, acesta reușește în premieră să obțină emisii de sub 100 g/100 km.
Nu în ultimul rând, motorul-vedetă al acestui model va fi hybrid 150 4x4, iar aici intervine detaliul care deosebește această propulsie de cea de pe Bigster, pentru că nu va avea și opțiunea GPL.
Practic, avem același mild-hybrid de 1.2 litri, cu o putere de 140 CP și 230 Nm, care este conectat la roți prin intermediul unei cutii automate cu dublu ambreiaj, 6 trepte și padele pe volan. Acesta este dublat de un motor electric cu o putere maximă de 23 kW (31 CP) și 87 Nm, care are propria cutie automată, cu două trepte, decuplabilă. Diferența față de motorul de pe Bigster este absența opțiunii GPL.
Între sistemul lucrează coordonat, asigură un cuplu ridicat pe roțile spate la viteze mici (pentru off-road) și un comportament și consum de vehicul 4x2 când sistemul spate este decuplat. Sunt trei moduri pe care șoferul le poate alege, Auto/Eco/Snow, în care tracțiunea integrală se activează automat, doar la nevoie, până la 140 km/h. Pe lângă cele trei, mai există Mud/Sand, pentru terenuri dificile, și Off-Road, pentru teren accidentat, doar la viteze reduse.
Avantajul motorului electric nu este doar în off-road sau ca supliment de putere la viteze mari, ci și în rularea urbană, unde mașina poate merge cu emisii zero până la 60% din tim. Puterea totală a sistemului ajunge la 110 kW (150 CP).
Striker are și tehnologia Hill Descent Control, care menține viteza (între 3 și 30 km/h) pe coborâri alunecoase, fiind standard pe echiparea Extreme.
Versiuni de echipare Dacia Striker
Versiunile de echipare sunt aceleași patru regăsite pe toate modelele Dacia, începând cu Essential, și terminând cu cele două alternative de top, Journey și Extreme.
Striker Essential oferă dotările esențiale ale segmentului: jante din oțel de 17’’, bare de pavilion, sistem Media Display cu ecran central de 10,1’’, servicii conectate și replicare smartphone, instrumentar de bord digital LightVisio de 7’’, aer condiționat manual, senzori și cameră pentru parcare spate, geamuri electrice față și spate etc.
Striker Expression adaugă un plus de confort : echipamentele de la essential + jante din aliaj de 17’’, climatizare automată bi-zonă, frână de parcare electrică cu funcție Autohold, consolă centrală înaltă cu cotieră, oglinzi retrovizoare rabatabile electric, aeratoare și 2 porturi USB pentru locurile din spate.
Striker Extreme, dedicat spiritului outdoor : idem expression + jante din aliaj de 18’’, elemente decorative interioare și exterioare Copper Brown, plafon panoramic din sticlă, cartelă hands-free, tapițerie lavabilă din TEP MicroCloud, covorașe de habitaclu și portbagaj din cauciuc, sistem Media Nav Live cu ecran central de 10,1’’ și navigație conectată, sistem audio Arkamys 3D Sound System cu 6 difuzoare, sistem de control al vitezei la coborâre.
Striker Journey, pentru plăcerea călătoriei : idem expression + jante din aliaj de 18’’, hayon acționat electric cu deschidere automată, cartelă hands-free, consolă centrală înaltă cu cotieră, scaun șofer cu reglaje electrice, scaune față și volan încălzite, sistem Media Nav Live cu ecran central de 10,1’’ și navigație conectată, sistem audio Arkamys 3D Sound System cu 6 difuzoare, încărcător wireless pentru smartphone.
Prețuri Dacia Striker – „sub 25.000 euro”
Dacia nu a comunicat deocamdată lista de prețuri pentru noul Striker, deoarece comenzile vor fi deschise doar în toamna acestui an. Avem însă unele declarații ale șefilor Dacia, care au anunțat că noul model va fi mai ieftin decât Bigster, chiar dacă este mai lung și mai elegant din anumite privințe.
„Striker va fi cu siguranță complementar pentru gamă în ceea ce privește tipul de caroserie, profilul clientului, volumul. Din punct de vedere al prețurilor, nu va fi în top. Va fi sub nivelul lui Bigster, pentru că, tradițional, în segmentul C, dacă te uiți la structura ierarhiei prețurilor, SUV-urile sunt cele mai scumpe”, a declarat Frank Marotte, vicepreședintele Dacia pentru vânzări și marketing, pentru Profit.ro.
„La Stryker vrem să captăm sau să accesăm, să zicem, cei 40% dintre clienții care nu vor SUV-uri. SUV-urile reprezintă astăzi 60% din segmentul C din Europa, iar ceilalți 40% sunt în afara acestui număr. Și aici vrem să ne așezăm cu Stryker”.
Asta înseamnă că, la versiuni similare, cu echipamente similare, Striker va fi mai ieftin decât Bigster, cel puțin cu câteva sute de euro, dar prețurile oficiale vor fi anunțate doar la toamnă. Estimarea Profit.ro pentru prețul de intrare în gama Dacia Striker este de aproximativ 23.000 de euro, fără alte reduceri sau tichete Rabla.
