' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3E%3C/svg%3E){kind=small}
Potrivit datelor organizațiilor auto naționale, înmatriculările Tesla au avansat cu 248% în Suedia, cu 131% în Norvegia și cu 34% în Danemarca, față de aceeași lună a anului trecut. Redresarea a fost susținută de nivelurile reduse ale vânzărilor din perioada de comparație, creșterea prețurilor carburanților, subvențiile guvernamentale și cererea mai mare pentru vehicule electrice.
În Norvegia, Tesla a înregistrat cea mai bună lună octombrie din istoria sa și a devenit marca auto cu cele mai mari vânzări, deținând o cotă de piață de 9,8%. În același timp, producătorii chinezi au continuat să câștige teren, ajungând la o cotă record de 22,5% din totalul înmatriculărilor de autoturisme noi, scrie News.ro
Rico Luman, economist senior la ING Research, consideră că nivelul mai ridicat al veniturilor din Norvegia favorizează Tesla, deoarece cumpărătorii sunt mai puțin orientați către modelele chinezești cu prețuri reduse decât în alte țări europene.
Situația este diferită în Danemarca, unde Tesla a avut o cotă de piață de numai 0,73%, fiind depășită de producătorii chinezi BYD, Leapmotor, Xpeng și MG, marcă deținută de grupul SAIC. Aceștia au înregistrat individual cote de piață cuprinse între 1,6% și 5,5%.
Analistul auto Felipe Munoz, fondatorul platformei Car Industry Analysis, a explicat că piețele nord-europene sunt receptive la producătorii care oferă vehicule electrice eficiente. Această deschidere a permis inițial ascensiunea Tesla, dar facilitează acum și extinderea rapidă a mărcilor chinezești.
Tesla rămâne una dintre cele mai puternice mărci de automobile electrice din Europa, însă dependența de modelele Model 3 și Model Y o expune concurenței producătorilor care oferă game mai diversificate. Compania a anunțat în octombrie că a încheiat trimestrul al treilea cu cel mai mare volum de comenzi neonorate pentru autoturisme din ultimii patru ani.
Mașinile electrice, creștere masivă și în România
Mașinile electrice au cucerit o nouă redută pe piața de autoturisme noi, urcând în octombrie cu 4,4 puncte procentuale, de la 7,9%, cât aveau în urmă cu un an, la 12,3%, potrivit datelor analizate de Profit.ro. Este rezultatul presiunii tot mai mari a prețului combustibililor, pe fondul lansării a tot mai multe mașini electrice accesibile, care au permis celor aflați în căutarea unei mașinii cu consum redus să acceseze segmentul electric.
În total, au fost înmatriculate în octombrie 1.495 de autoturisme electrice, ceea ce reprezintă un avans consistent, de 46,7%, în condițiile în care segmentul de mașini pe benzină a scăzut la 3.452 de unități, având o cotă de piață cu aproape 10 puncte sub cea din urmă cu un an, respectiv 28,5%.
În același timp, motorina a devenit irelevantă pe piață, cu un volum infim, 528 de autoturisme, reprezentând doar 4,4% din piața de mașini noi.
De la începutul anului, mașinile electrice au reușit să-și îmbunătățească ponderea în piață cu 3,3 puncte procentuale, ajungând la 8,6%, după un start modest în perioada ianuarie – martie. În primele 10 luni ale anului au fost înmatriculate 9.384 de autoturisme pur electrice, cu 45,6% mai multe decât anul trecut în perioada similară.
Cele mai vândute mărci de mașini electrice au fost în luna octombrie Tesla, cu 389 unități (cu o creștere mare, de 50%, Ford, cu 278 autoturisme (creștere la fel de solidă, +44%), urmate de două măci din China: BYD (154 de vehicule) și MG (147 de vehicule).
Surprinzător este faptul că mărci cu o ofertă mare de electrice, precum Renault, Hyundai sau Volkswagen, cu un parc auto solid, au raportat în octombrie scăderi pe o piață care a crescut substanțial.
Pe toate cele 10 luni, Tesla conduce cu aproape 2.000 de autoturisme electrice înmatriculate (creștere de 118%), și este urmată de BYD, care are 1.754 de vehicule (Creștere de aproape 1000%). Ford încheie top 3 al mărcilor electrice, cu 1.160 de vehicule, cu o creștere de 60%.
Celelalte mărci sunt la mare distanță după numărul de mașini vândute: MG, Mercedes, Renault, Mazda, Hyundai, BMW și, pe locul 10, Dacia, cu unicul model electric, Spring.
Cele mai vândute modele electrice
Tesla Model 3 și Ford Puma Gen-E se luptă pentru prima poziție în vânzări. Model 3 a avut 263 de unități vândute, iar Puma 227, înregistrând o dublare a volumul raportat la anul precedent. Cele două modele au depășit un sfert din piața de mașini electrice în luna anterioară.
În spatele lor se află MG4 Urban, Tesla Model Y, Mazda 6e și BYD Dolphin Surf, cu mult mai puține mașini înmatriculate, toate având creșteri față de anul precedent.
În schimb, Renault 5, Ford Explorer sau Hyundai Kona au avut scăderi, ceea ce sugerează că au căzut victime concurenței tot mai puternice.
De la începutul anului, cele mai vândute automobile electrice sunt Tesla Model Y și Model 3, cu aproximativ 1.000 de unități fiecare, urmate de BYD Dolphin Surf, cu 747 unități, și Ford Puma, cu 700 unități. În partea a doua a topului se află BYD Sealion 7, MG4 Urban, Renault 5, Mazda 6e, Dacia Spring și Ford Explorer.
Mărcile auto din China – cotă de piață stabilă
În ceea ce privește asaltul mărcilor din China, este vizibilă în datele analizate de Profit.ro un val de înmatriculări în octombrie, cu aproape 1.500 de vehicule electrice chinezești, față de o medie de 700 – 900 de vehicule în lunile anterioare.
Cota de piață a Chinei pe segmentul electric a scăzut însă în octombrie, la 24,4%, ca efect al creșterii celorlalte mărci. Media în acest an a chinezilor s-a redus la 28,5% după ce în luna anterioară urcase la peste 30%.
La nivelul întregii piețe, cota mașinilor din China a rămas stabilă în octombrie, la 17%, cu un total mai mare, 2.081 vehicule înmatriculate. De la începutul anului, cota chinezilor are o medie de 13,1%.
Cea mai vândută marcă auto din China rămâne BYD, care își domină rivalii, cu 4.969 de vehicule înmatriculate în acest an, fiind urmată de MG, cu 3.314 unități, și Chery, cu 3044 unități. Cu tot cu Omoda și Jaecoo, grupul Chery este al doilea ca volum, cu aproximativ 4.300 vehicule înmatriculate în acest an în România.
Dintre mărcile din China care contează în acest moment pe piață, doar Leapmotor a înregistrat o scădere a vânzărilor.
