De interes

Grupul sud-african Metair, producător de componente pentru industria auto, care anul trecut a cumpărat 35% din acțiunile companiei românești Primemotors, producător de baterii litiu-ion, cu 1 milion de euro, tranzacție anunțată de Profit.ro, se pregătește acum să pună în funcțiune, la București, prima sa linie de pe piața locală de producție a bateriilor cu litiu-ion, o investiție de peste 11 milioane de euro.

Măsura a crescut costurile cu forța de muncă ale firmelor contractoare care lucrează la proiect, nefiind încă limpede nici cum se aplică Ordonanța și nici cum vor fi recuperate aceste costuri suplimentare ale contractorilor și subcontractorilor.

Retailerul de produse electro-IT și electrocasnice Altex, controlat de Dan Ostahie, unul dintre cei mai mari jucători de profil, iese de pe platforma marketplace a eMAG după un an și jumătate, invocând creșterea semnificativă a comisioanelor practicate de acest retailer. În urmă cu un an, Profit.ro a anunțat că Altex intenționează să dezvolte o platformă proprie, prin care să vândă și produsele altor comercianți. La acest moment, retailerii locali care realizează operațiuni de intermediere sunt rivalii Flanco și eMAG.ro, ultimul lansând eMAG Marketplace în anul 2011, platformă care acum are o pondere ridicată în business-ul Dante International, administratorul eMAG.ro.

Antreprenorii Pușa și Andrew Hack, care dețin brandul de mobilă Exotique, și familia Bâtlan, proprietară a brandului de încălțăminte Musette, au avizat vânzarea unei părți din fosta fabrică de încălțăminte Dâmbovița din București către compania Vastint România, parte a grupului suedez IKEA, la un preț de circa 12 milioane de euro. Pe acest teren ar putea fi construite blocuri cu apartamente.

Grupul Citronex, unul dintre cei mai mari importatori și distribuitori de banane din Europa, a cărui intrare în România a fost anunțată de Profit.ro în toamna anului trecut, va lansa o nouă investiție pe piața locală, de această dată chiar în Capitală, unde va ridica o fabrică.

Date oficiale ale Ministerului Transportului arată că viteza trenurilor de mărfuri pe căile ferate din România a fost anul trecut sub 17 kilometri pe oră, adică sub cea a trotinetelor electrice, care dezvoltă în medie o viteză de 20-25 kilometri pe oră, dar pot depăși chiar 40 km/h. Majoritatea trenurilor de călători nu depășesc nici ele cu mult viteza maximă a acestor trotinete.

Cel mai bun barometru pentru a măsura gradul de ocupare de pe litoral nu sunt nici cifrele oficiale anunțate uneori de Ministerul Turismului și nici cele umflate de diverși "specialiști" în turism, ci localnicii cu cheile în mâini, de pe marginea șoselei, crede Dragoș Răducan, prim-vicepreședintele Federației Patronatelor din Turismul Românesc (FPTR). El afirmă că atunci când, în vârf de sezon, acești particulari dispar de pe marginea drumurilor din stațiuni, înseamnă că litoralul s-a umplut cu adevărat, de la marile hoteluri până la camerele cele mai îndoielnice calitativ.

Dinamica economiei românești a scăzut în trimestrul al doilea, însă rata se menține ridicată în context european. Dar tocmai contextul european și mondial ridică semne întrebare cu privire la ce se va întâmpla în perioada următoare, mai ales că economia Germaniei a a trecut pe roșu și acest lucru se vede în scăderea producției manufacturiere din România. Peste Atlantic, inversarea curbei randamentelor la obligațiunile americane a trimis bursele pe roșu, după ce au apărut temeri că recesiunea se află la orizont.

Numărul mare de investitori în căutare de active sigure pe fondul escaladării tensiunilor comerciale dintre primele două mari puteri economice ale lumii și al îngrijorărilor legate de încetinirea creșterii economiei globale a transmis un nou semnal de alarmă privind declanșarea unei recesiuni, curbele randamentelor obligațiunilor inversându-se în SUA și Marea Britanie pentru prima dată de la criza financiară din 2008.