A primit o veste proastă. Rival cu Dacia Bigster, BYD Sealion 5 primește scor identic în testele de siguranță

BYD Sealion 5 a primit doar 3 stele la testele de impact și siguranță conform datelor oficiale ANCAP, instituția echivalentă din Australia.

Cele două instituții, din Europa și din Australia, au semnate acorduri prin care adoptă sisteme și criterii similare de testare, ceea ce înseamnă că, într-un procent foarte ridicat, scorurile din teste vor fi similare.

Cele trei stele întrerup lista de teste de 5 stele obținute până acum de mașinile BYD, inclusiv în Europa. BYD Seal 6, Dolphin Surf, Sealion 7, modele lansate în 2025, dar și cele mai vechi, Seal-U, Seal, Tang și Dolphin, au primit scoruri maxime până acum în Europa.

CITEȘTE ȘI ANUNȚ Mii de angajați obligați să plece, inclusiv din poziții de management. Program amplu de disponibilizări voluntare lansat oficial de BMW

Scorul de 3 stele este identic cu cel obținut de Dacia Bigster, dar modelul românesc a fost testat pe vechiul sistem al EuroNCAP.

Raportul de testare publicat de ANCAP, care a trecut deja la noul sistem folosit și de EuroNCAP, arată că scorul cel mai slab, 48%, a fost obținut la criteriul „Conducerea în siguranță”, unde monitorizare ocupanților a primit doar 23%, iar asistența activă a primit 55%.

Potrivit ANCAP, „BYD Sealion 5 nu este capabil să detecteze și să clasifice statura ocupanților locurilor din față, să monitorizeze utilizarea necorespunzătoare a centurilor de siguranță sau să detecteze un pasager de pe scaunul din față care stă în afara poziției sale normale, de exemplu, cu picioarele pe bord”.

De asemenea, deși Sealion 5 este echipat cu un sistem inteligent de avertizare a centurii de siguranță cu detectarea ocupanților pentru toate locurile pasagerilor, ANCAP spune  că „nu este disponibil un sistem de detectare a prezenței copiilor”.

CITEȘTE ȘI ANUNȚ Va fi închisă circulația pe A1, între Sibiu și Boița, pentru continuarea construcției lotului 2 al autostrăzii Sibiu-Pitești. Trafic deviat mai multe luni

A fost apreciat în schimb sistemul de monitorizare a șoferului „capabil să avertizeze și să ajusteze sensibilitatea vehiculului pentru o serie de tipuri comune de distragere a atenției”. A fost depunctat deoarece „nu a putut detecta utilizarea telefonului sau interveni în cazul unui șofer care nu răspundea”.

O serie de depunctări au fost acordate pentru unele comenzi „pe ecran”, de exemplu cele pentru lumini și climatizare. Dar majoritatea funcțiilor-cheie sunt comenzi fizice, care primesc puncte în acest test.

„Controlul vitezei vehiculului, odată ce a fost identificată o limită de viteză, nu a fost suficient de precis pentru a obține puncte complete”, mai spune testul din Australia.

Puncte importante au fost acordate pentru pilotul automat adaptiv care „a funcționat rezonabil în detectarea și reacționarea la alte vehicule, motociclete, pietoni și bicicliști. Sistemul de asistență a direcției a demonstrat, de asemenea, un nivel adecvat de performanță, deși funcționalitățile mai avansate au fost limitate”.

CITEȘTE ȘI Cel mai mare producător de mașini din Europa sparge gheața. În premieră, VW începe exportul de mașini din China în America de Nord

În privința sistemului autonom de frânare de urgență (AEB) montat pe BYD Sealion 5, ANCAP a concluzionat că acesta „poate detecta și reacționa la coliziuni iminente cu alte vehicule, motocicliști, bicicliști și pietoni, inclusiv adulți și copii”.

Se mai arată că „vehiculul a oferit performanțe mixte în toate scenariile testate, cu limitări observate în scenariile de intersecție, inclusiv accidente cu carosabil în formă de T și la virarea peste calea unui pieton sau a unui biciclist”.

De asemenea, mașina „a avut o capacitate limitată de a evita coliziunile prin intermediul sistemului AEB în situații de viteză redusă”.

Nici la mersul cu spatele nu s-a comportat extraordinar: „Vehiculul este echipat cu sistem AEB pentru mersul înapoi, însă acesta a evitat coliziunile doar într-un număr limitat de scenarii de testare”.

Sistemele de asistență au funcționat în alte scenarii testate, de exemplu la apropierea unui biciclist la momentul în care ocupanții încercau să iasă din mașină.

Alte probleme semnalate: performanță limitată în prevenirea părăsirii benzii de circulație de către sistemul de asistență la schimbarea benzii și limitarea asistenței la prevenirea coliziunilor cu mașini din sens opus la 70 km/h.

Testele de impact – BYD Sealion 5: 79%

În testul de impact cu decalaj frontal, nivelul de protecție oferit copiilor așezați în al doilea rând a fost bun. „A existat un risc mai mare de rănire a pieptului și a părții inferioare a picioarelor șoferului, precum și a gâtului pasagerului din față. Structurile din tabloul de bord și din bord au reprezentat o sursă potențială de rănire pentru șofer și pasagerul din față”, spune ANCAP.

CITEȘTE ȘI RECORD pentru 1 euro în România. Moneda Euro este cotată la 5,3447 lei. Cursul valutar anunțat de BNR și pentru celelalte monede străine principale

În testul frontal pe toată lățimea mașinii, protecția a fost „în general bună”. În testul de impact lateral s-au obținut scoruri maxime pentru protecția ocupanților adulți și copii.

În testul cu bara oblică, protecția pieptului șoferului a fost adecvată, în timp ce protecția capului a fost bună. A fost aplicată o penalizare pentru protecția la răsturnare, deoarece BYD nu a furnizat dovezi care să demonstreze că airbag-ul cortină s-ar declanșa într-un accident cu răsturnare sau că ar rămâne umflat pentru perioada necesară după accident.

Airbagul central situat între scaunele față a funcționat eficient și a redus riscul ca șoferul și pasagerul din față să se lovească reciproc la impact lateral.

CITEȘTE ȘI Concedieri anunțate de Disney. Compania pregătește restructurarea diviziei de televiziune

Protecția pietonilor și a bicicliștilor a fost variată. Protecția pelvisului și a picioarelor a fost mixtă, în timp ce protecția capului a fost mai puțin eficientă în jurul marginilor suprafeței capotei.

BYD Sealion 5 este un SUV compact, cu 4,73 metri lungime, 1,86 metri lățime, fiind concurent cu Dacia Bigster, Ford Kuga, VW Tiguan, cu un preț care în România începe de la aproximativ 30.000 de euro.