Automobilul poate fi achiziționat la prețuri care încep de la 19.700 euro (TVA inclus) pentru versiunea expression și ajung până la 20.700 euro (TVA inclus) în cazul versiunii journey.
Reducerea Dacia Credit este în valoare de 660 euro pentru Logan, Sandero, Sandero Stepway și Jogger și în valoare de 300 euro pentru echiparea expression hybrid 155 , respectiv 500 de euro pentru echiparea journey hybrid 155, valabileîn luna august.
Sandero este unul dintre cele mai populare modele ale mărcii, fiind cea mai vândută mașină nouă în Europa în 2024 și 2025.
Mare a fost surpriza, pentru toți cei care urmăresc evoluția pieței auto din România, să vadă cum Dacia, liderul istoric al pieței, și-a contractat cota de piață cu mai bine de 10 procente la începutul anului 2026, respectiv să coboare de la circa 30% la 17 – 18%, și să rămână apoi, timp de mai multe luni, în noua poziție.
Contextul a fost unul atât de complex, încât oricărui specialist, inclusiv celor de la Dacia, le-ar fi greu să-l explice în detaliu. Problemele de logistică, cauzate de vreme, schimbările de versiuni (facelift-uri), schimbările semnificative de motorizări, evoluția amplă a pieței, Programul Rabla, toate au contribuit la o veritabilă prăbușire a cotei de piață a mărcii Dacia în România.
Dacia a început anul cu o scădere abruptă, -64%, în luna ianuarie, un declin pe care nu l-a mai înregistrat nici măcar în anul COVID.
Cu mai puțin de 1.500 de autoturisme înmatriculate în prima lună a anului, Dacia își vedea cota de piață retezată la doar 18%, după ce în anul precedent era la un nivel confortabil, 33,6%.
Cota a continuat să scadă sub această valoare, la 17,7% în martie și, apoi, la un minim istoric de 16,6% în aprilie.
Totul s-a petrecut pe fondul scăderilor înmatriculărilor: -52% în februarie, -21% în martie și așa mai departe.
În mai, lucrurile au dat semne că se opresc, iar în iunie Dacia a înregistrat prima creștere, +4,2%, dar asta cu o bază de raportare relativ mică în 2025.
În același timp, cota de piață a continuat să fie mică: 17,5% în iunie 2026, față de 25,6% în iunie 2025.
Practic, brandul auto național a frânat mult mai puternic decât piața în ansamblul ei și foarte multă lume a încercat să pună această situație pe seama intrării mărcilor chinezești pe piață.
Cu toate acestea, cifrele din piață nu confirmă această explicație teoretică, fie și din simplul motiv că foarte puține din modelele chinezilor au intrat pe segmentele de preț ale Dacia.
Conform datelor analizate de Profit.ro, înmatriculările tuturor mărcilor chinezești care contează au urcat în ianuarie, când Dacia pierdea 64% din vânzările, lună la lună) de la 330 unități în 2025, la 747 unități în 2026. Adică un plus de 417 vehicule, în condițiile în care Dacia pierdea peste 2.500 de vehicule.
Cota de piață a chinezilor a fost în ianuarie 9,3%, adică aproape jumătate din cota Dacia. A crescut apoi, între ianuarie și mai, cu 5 puncte procentuale, după ce cu un an înainte, era sub 3 procente, în medie. Luna aprilie a fost luna în care diferența între cota de piață Dacia și chinezi a fost cea mai mică: 16,6% față de 12,5%. O lună mai târziu, raportul se schimba, dar diferența era comparabilă: 18,8% față de 14,2%.
După luna iunie care a adus o creștere nefirească, generată de intrarea în vigoare a normelor GSR2, a venit luna iulie, cu o corecție care a scuturat pe toată lumea, mai puțin pe chinezi.
Aparent, și Dacia a fost afectată, pentru că a înregistrat o nouă scădere, -35,6%, dar a fost cea mai bună lună din an, cu 3.286 autoturisme.
Dar cifrele seci arată o întorsătură a situației la care nimeni nu se aștepta.
Cota de piață a Dacia a urcat la 27,6%, pe fondul scăderilor și mai mari pe care le-au înregistrat alte mărci din piață. Iar chinezii au rămas pe loc.
În ultimele trei luni, volumul înmatriculat de toate mărcile chineze a fost în jurul valorii de 1.600 de autoturisme. Cota lor de piață a fost 14%. Adică tot jumătate din cota Dacia, așa cum începea anul.
Asta înseamnă că, cel puțin până în acest moment, scăderea mărcii românești nu a fost generată – cel puțin nu substanțial – de mărcile pe care le-am inclus în analiză: BYD, MG, Aiways, Nio, Xpeng, Leapmotor, Omoda, Jaecoo, Zeekr, Voyah, Lynk & Co, DFSK, Geely, Hongqi, Chery, Beijing, Dongfeng.
În plus, cifrele actuale indică mai degrabă un palier de stabilizare a vânzărilor de mașini din China și a cotei de piață a acestora în coridorul 10 – 14%.
Putem spune că saltul acestor mărci a fost solid, vizibil în primele șase luni, dar s-a temperat, în timp ce Dacia pare că intră într-o tendință de recuperare a poziției din piață, la aproape o treime din înmatriculările de mașini noi.
