De ce o mașină de Formula 1 este și un computer pe roți. Tehnologia din spatele unui Grand Prix

Pe ecranele lor, fiecare tur devine o combinație de grafice și valori care pot explica de ce mașina pierde timp sau dacă o componentă începe să cedeze.

Pilotul simte monopostul prin volan, pedale și vibrații, iar inginerii îl urmăresc prin date. Împreună, cele două perspective transformă o mașină foarte rapidă într-un sistem care poate fi înțeles și îmbunătățit de la un tur la altul.

CITEȘTE ȘI SURPRIZĂ Câștigătorul contractului pentru podurile peste Prut cere concordat preventiv

Potrivit AWS, partenerul tehnologic al Formulei 1, un monopost are aproximativ 300 de senzori, care generează peste un milion de puncte de date pe secundă, însă numărul și configurația diferă în funcție de mașină și de testele efectuate. Aceștia măsoară temperaturi, presiuni, viteze de rotație sau mișcările componentelor, iar informațiile ajung la sistemele electronice ale mașinii, inclusiv la unitatea de control, cunoscută drept ECU, care participă la gestionarea funcționării monopostului, de la motor la cutia de viteze.

Într-un interviu pentru Racecar Engineering, inginerii Mercedes descriu inclusiv senzori care urmăresc presiunea pneurilor și temperatura suprafeței acestora. Datele sunt sincronizate, criptate și transmise prin radio către boxe, prin sistemul de telemetrie, astfel inginerii urmăresc și sănătatea mașinii, nu doar cronometrul. O temperatură care crește neobișnuit poate semnala o problemă înainte ca aceasta să devină evidentă pentru pilot.

O parte din cursă se desfășoară la fabrică

Informațiile nu se opresc la oamenii aflați lângă circuit. McLaren descrie cum datele ajung și la inginerii de la sediul echipei, care pot analiza comportamentul mașinii și pot compara rezultatele cu simulările. De exemplu, două tururi pot avea timpi aproape identici, dar diferențe importante în interiorul lor. Un pilot poate câștiga timp la frânare și îl poate pierde la ieșirea din viraj. Graficele îi ajută pe ingineri și pe pilot să identifice unde merită schimbată abordarea.

CITEȘTE ȘI ULTIMA ORĂ Va construi gigantul BYD mașini în România? Numărul 2 în compania chineză, Stella Li, vine la București pentru „o întâlnire importantă”

Același circuit al informației alimentează și dezvoltarea simulatoarelor. Datele reale sunt comparate cu rezultatele obținute înainte de cursă, iar echipa poate verifica dacă o modificare promițătoare pe calculator funcționează și pe asfalt.

Totuși, un grafic nu simte mașina alunecând sub el, pilotul este cel care trebuie să transforme recomandările în gesturi precise, sub presiune. Tehnologia îi oferă explicații și opțiuni, dar curajul, sensibilitatea și judecata lui rămân esențiale atunci când următorul viraj se apropie.