Omul cu creșterea Renault și Dacia dezvăluie: În Europa rămânem independenți. Nu pariem pe PHEV, dar pe electrice adăugăm Range Extender

Nu este, cel puțin deocamdată, o mașină de serie, dar ar putea deveni, dacă reacția publicului va fi una pozitivă.

Fabrice Cambolive, șeful brandului Renault și totodată Chief Growth Officer pentru Renault și Dacia, a explicat care este rolul acestui concept și care este strategia mărcii pe care se bazează.

„Nu există o decizie privind producția viitoare a lui E-Space, în acest moment. Ceea ce încercăm să demonstrăm este, din nou, această capacitate a Renault de a merge în cele patru direcții pe care vrem să mergem. Înseamnă design, spațiu creat, înseamnă o conectivitate total integrată în mașină și imersivă. Și, desigur, electrificare, pentru că această mașină este 100% electrică.

CITEȘTE ȘI E-mail intern către angajați, Wizz Air dă afară piloți de luna viitoare. Deocamdată sunt pachete de plecare voluntară, oferite piloților din Marea Britanie

Această mașină, acest concept bifează multe puncte pe care vrem să le atingem. Veți vedea majoritatea punctelor separate în următoarea generație de mașini viitoare, ceea ce înseamnă reînnoirea segmentului CD, dar mașina în sine nu este decisă”, a explicat Fabrice Cambolive, CEO al mărcii Renault.

El spune că alegerea revenirii la caroseria monovolum este un test. „Mereu inovăm în ceea ce privește forma caroseriei în cadrul Renault. Desigur, să joci revenirea MPV-ului este ceva foarte entuziasmant. Dar, în primul rând, trebuie să gestionăm asta pas cu pas”.

CITEȘTE ȘI ULTIMA ORĂ Logan s-a prăbușit pur și simplu. Dacia Sandero, cădere puternică în clasamentul european. Se întoarce, neașteptat, fostul lider

Pe de altă parte, Cambolive, care coordonează complementaritatea dintre mărcile Renault și Dacia, a subliniat deschiderea Renault Group pentru propulsiile multi-energie și în continuare.

„ Cred că alegerea pe care am făcut-o acum patru ani de a avea o ofertă specifică pentru cei care nu-și permit să încarce vehiculul cu o platformă dedicată și tehnologie hibridă a fost una bună, pentru că am putut, de exemplu, cu un Clio să oferim un motor nou cu consum sub 4 litri și fără nicio constrângere privind încărcarea bateriei.

Asta înseamnă că am decis să nu pariem, de exemplu, pe plug-in hybrid pentru că pentru noi nu era soluția potrivită, ci să mergem direct pe hibride pe platformă dedicată și să dezvoltăm mașini BEV pe platformă dedicată pentru a obține performanța maximă a fiecărei platforme. Și când te uiți la vânzările Clio plus Renault 5 în Europa, sunt mult mai bune decât dacă am fi decis să fim multi-energetici, de exemplu pe Clio”, spune șeful Renault.

CITEȘTE ȘI MG4 Urban - cel mai vândut automobil electric din România, în septembrie

„Nu avem niciun motiv să schimbăm această strategie pe termen scurt pentru că este o strategie foarte funcțională până acum. Am decis că pe următorul segment de CD, o nouă generație de vehicule electrice, am putea adăuga la completul BEV și tehnologia de extindere a autonomiei pentru a acoperi până la 40% dintre consumatorii care doresc o autonomie mai bună.

Este o completare care va fi bazată pe platforma pur BEV. Înseamnă că nu cred că vom reveni la o strategie multi-energetică. Dar vom adăuga acest Range Extender pe mașinile BEV pur pentru a acoperi mai bine nevoile clienților noștri.

El a mai explicat că, pe segmentul B, unde există Dacia Sandero, situația va fi diferită între cele două mărci. „Pentru Sandero, ar trebui, vom vedea. Când vorbesc despre asta, avem această dublă ofertă între R5, R4, Clio și Capture. Și, pe termen scurt, asta înseamnă că până în 2030 nu vrem să schimbăm asta”.

În același timp, în ceea ce privește relația cu Geely, Fabrice Cambolive a spus că nu intenționează să extindă colaborarea din Coreea și America de Sud pe piața din Europa. „Încercăm să avem o abordare țintită regiune cu regiune. În Europa, vrem să păstrăm suveranitatea geografică. Vrem să rămânem fideli alegerilor noastre tehnologice. Vrem să fim independenți. De aceea, în Europa suntem deschiși partenerilor, dar mai mult în ceea ce privește primirea noilor OEM pentru utilizarea platformei noastre”.

Mesajul transmite clar că Renault nu ia în calcul asocierea în fabrici din Europa cu Geely, așa cum a făcut Ford în Spania.

CITEȘTE ȘI ULTIMA ORĂ Navă lovită de drone și scufundată în Marea Neagră. Nouă marinari au fost salvați, trei sunt dispăruți, iar unul este decedat

„Da, suntem deschiși la parteneriat. Facem asta în Brazilia. Facem asta și în Coreea. Facem asta pentru motoarele noastre ICE cu Horse. De ce nu? Poate ne vom deschide către alte țări internaționale. Dar în Europa preferăm să rămânem independenți tehnologic”, a punctat Cambolive.

CEO-ul mărcii Renault a mai spus că, pentru generația care se pregătește să se lanseze va rămâne cu actualul software. „Următoarea schimbare pe care o vom avea, adică reînnoirea segmentelor C/D va miza pe tehnologia Google”.

FOTO: David Durand – Designer șef Dacia, Fabrice Cambolive -  Chief Growth Officer RG, Katrin Adt – CEO Dacia, Francois Provost – CEO RG (Salonul Auto din Paris 2026 – PROFIT.RO)