Două momente sunt relevante pentru ceea ce s-a întâmplat în piața auto din România în ultima perioadă și care au influențat radical statisticile, lăsând impresia unui declin.
Primul este cel al ultimelor luni din 2025, când statisticile au anunțat surprinzător creșteri ale înmatriculărilor. Creșterile au fost prezente începând din octombrie, dar ele au avut valori din ce în ce mai mari și au culminat cu un vârf în luna decembrie, fără precedent în ultimul deceniu.
Al doilea moment a venit în ianuarie și s-a continuat în februarie. O prăbușire de peste 30% a înmatriculărilor a tras semnalul de alarmă și a atras atenția asupra industriei auto.
Prima explicație a venit de la șeful Dacia România, Mihai Bordeanu, care a declarat pentru Profit.ro că este vorba despre un „pasaj reglementar”, care a dat peste cap piața. El a sugerat să analizăm cifrele pe mai multe luni, pentru a vedea cum s-au compensat cifrele.
Profit.ro a stat de vorbă cu mai mulți specialiști din industria auto și din instituțiile responsabile cu înmatriculările. Confirmarea a venit din ambele zone.
„Toate serviciile de înmatriculare a vehiculelor au anunțat cetățenii și reprezentanții distribuitorilor auto că începând cu data de 1 ianuarie 2026, autovehiculele care au în câmpul V.9 din Cartea de Identitate a Vehiculului (CIV) ultimele două caractere „EA” nu nu mai pot fi înmatriculate”, a explicat pentru Profit.ro un reprezentant al DGPCI.
„Proprietarii au fost rugați să se prezinte cel mai târziu pe 30 decembrie la sediile serviciilor pentru a finaliza formalitățile necesare înmatriculării, fiind acceptate chiar și persoanele fără programare”. În caz contrar, toate vehiculele aflate în situația descrisă ar fi devenit fiare vechi sau piese de schimb.
Cauza acestei interdicții vine din legislația UE. Regulamentul nr.2023/443 care a modificat Regulamentul 2017/1151 în materie de proceduri de omologare de tip a stabilit data limită pentru sfârșitul de serie la mașinile Euro 6 EA pe 31 decembrie 2025. România nu putea să încalce aceste prevederi, de aceea toate vehiculele care s-au încadrat în aceste norme de emisii au intrat sub incidența legii.
Nu este pentru prima dată când se întâmplă un astfel de fenomen, dar de data aceasta efectele au fost mult mai vizibile.
„Acest așa numit sfârșit de serie a fost cauza principală a scăderilor din primele două luni ale anului”, a declarat pentru Profit.ro unul dintre directorii unei companii auto, care a preferat să nu-i publicăm numele. Dacă vă uitați la Dacia, care este cel mai mare jucător din piață, veți putea vedea cel mai bine decalajul. Dar în aceeași situație au mai fost și alte mărci, cu volume mai mici”.
Ce este motorul Euro 6 EA
Normele de poluare Euro 6 EA, standardul după care au fost omologate autoturismele interzise la înmatriculare după 1 ianuarie 2025, reprezintă o evoluție a standardului Euro 6, introdus în 2015. Variația față de normele inițiale s-a făcut la nivelul testelor în condiții de drum reale, fără să fie modificate de fapt limitele de oxizi de azot, de particule și de monoxit de carbon.
Varianta Euro 6 e cu variația a a fost introdusă după Euro 6d-Temp și a fost urmată de Euro 6 e-bis, care a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2027.
Aceasta va fi valabilă până la finalul lui 2027, pentru omologarea de tip, dar și în acest caz vor exista modele care se încadrează la „sfârșit de serie” care vor fi exceptate o perioadă mai lungă de timp. Începând din 29 noiembrie 2026, omologarea va putea fi făcută doar după standardele Euro 7.
Creșteri mari pe sfârșit de an, aparent fără explicație
Analiza cifrelor din ultimele patru luni, noiembrie, decembrie, ianuarie și februarie, comparativ pe ultimii doi ani, arată un fapt surprinzător: Înmatriculările de autoturisme au crescut cu aproape 9 procente, pe intervalul analizat, în comparație cu anul anterior, pe întraga piață, iar în cazul mărcii Dacia, care reprezintă aproape o treime din piață, au scăzut cu numai 2,83% (circa 400 de vehicule), valoare explicată mai ales prin schimbul de modele și motorizări.
Acest avans al pieței a fost posibil ca urmare a unor majorări de 35% în noiembrie și de peste 51% în decembrie, pe fondul presiunilor asupra proprietarilor de vehicule Euro 6 EA de a-și înmatricula mașinile cumpărate înainte de finalul anului. În această categorie intră, de fapt, și mulți dealeri care au fost nevoiți să înmatriculeze stocurile de mașini cu motoare Euro 6 EA, pentru a le putea vinde după 1 ianuarie.
Datele oficiale despre piața auto
Pentru a avea o privire de ansamblu asupra întregii piețe auto, am inclus în analiza noastră și celelalte două segmente: importurile SH și reînmatriculările. Acestea două reprezintă de cele mai multe ori supapele prin care cererea de autoturisme noi se echilibrează, atunci când există presiuni diverse.
Așa s-a întâmplat în perioada celebrei crize de semiconductori, când mașinile noi se livrau cu întârzieri majore, dar s-a întâmplat și atunci când prețurile mașinilor noi au explodat. Amânarea Programului Rabla de anul trecut a generat de asemenea o migrare discretă către piața de SH.
Pe segmentul de importuri SH, înmatriculările au crescut vizibil în noiembrie, fiind stimulate probabil de eșecul Rabla. Mulți români au înțeles că nu mai pot cumpăra o mașină nouă cu subvenție și s-au îndreptat către piața de second-hand. Este de asemenea vizibilă o creștere mare (în procente, pentru că volumele sunt reduse) a importurilor de mașini rulate Dacia, despre care Profit.ro a scris deja. Pe întreg intervalul noiembrie 2025 – februarie 2026 avem procente mari: 38% în noiembrie, 21% în decembrie, 13,5% în ianuarie și 14% în februarie.
De unde vine acestea? În primul rând sunt susținute de cei care au dorit o Dacia și nu au îndeplinit condițiile Rabla. Reamintim că, pentru prima dată, pentru a putea accesa finanțarea, cetățenii au fost obligați să-și completeze singuri cererile online și să depună documente fiscale privind absența datoriilor către stat.
În același timp, vedem că pe segmentul cel mai consistent, cel al reînmatriculărilor, fluctuațiile au fost atât de mici încât, cu excepția lunii februarie, au avut creșteri subunitare.
Pe întreg ansamblul pieței auto, noi plus rulate, de import și intern, putem vedea foarte clar că vorbim despre o situație extrem de stabilă, cu o majorare discretă, de 1,36%, care reprezintă un plus de numai 5.500 de autoturisme, pe un interval de 4 luni.
Segmentul LCV-urilor, situație similară
Vehiculele comerciale ușoare reprezintă un puternic indicator al nivelului economiei. Atunci când companiile frânează achizițiile de vehicule de marfă, este un semn important de stagnare economică.
În intervalul analizat, situația LCV-urilor a fost mult mai puțin perturbată decât cea a autoturismelor, deși legislația privind emisiilor s-a aplicat în mod egal. În primele două luni ale acestui an am avut scăderi de 11,04% în ianuarie și 10,38% în februarie. În ultimele două luni din 2025, am avut o creștere de 29,86% în noiembrie și o scădere de 29,1% în decembrie. Structura pieței de LCV-uri este complet diferită față de cea de autoturisme, deoarece lipsește complet Dacia.
De aceea nu a existat acel val de înmatriculări pe final de an. În total, avem o diferență în minus de numai 600 de vehicule, reprezentând 11% scădere pe patru luni. Având în vedere că persoanele juridice au fost excluse de la Rabla în 2025 și că segmentul cuprinde inclusiv pickup-urile, declinul nu este în măsură să reprezintă o alarmă, în acest moment.
S-au înregistrat, în schimb, creșteri foarte mari la autocamioane grele, cu procente de aproximativ 50% în ianuarie și februarie, după o dublare (peste 100%) în decembrie și +25% în noiembrie. Acest avans poate fi, de asemenea, un indicator important pentru economie, în special din partea constructorilor, marilor jucători din logistică și trasporturi.
