De ce este important Portul Constanța ar putea beneficia, în primă fază, de această situație, mai mulți armatori, printre care și Maersk, redirecționându-și navele spre descărcare în portul românesc.
Mai este interesant Pe termen lung însă, majorarea primelor de asigurare și costurilor de transport, va afecta traficul de mărfuri din Marea Neagră. În plus, peste 50% din țițeiul prelucrat în rafinăriile autohtone este kazah, iar înlocuirea lui este dificilă, rutele alternative fiind la rândul lor afectate de diverse probleme: Dunărea, de nivelul scăzut, care a redus la jumătate capacitatea de transport a barjelor, iar Marea Roșie, pe unde treceau petrolierele din Golf, este blocat de aliații iranieni, milițiile hutite din Yemen.
Două incidente au avut loc în apropierea apelor teritoriale ale României, ultimul petrecut în această dimineață, când o navă comercială care transportă cărbuni din SUA către Ucraina, sub pavilion Liberia, a fost atacată cu drone sau a lovit o mină marină, la aproximativ 40 km de Sfântu Gheorghe, în afara apelor teritoriale românești.
Joi, președintele Ucrainei, Volodimir Zelenski, a avertizat că Rusia își va intensifica probabil atacurile asupra navelor din Marea Neagră pentru a submina coridorul maritim cerealier al Ucrainei, care și-a pierdut o treime din capacitatea de export ca urmare a atacurilor rusești.
În ultimele săptămâni, Rusia a lovit puternic infrastructura logistică și portuară din regiunea sudică Odesa cu rachete și drone. Duminică, un atac cu rachete asupra unei nave care transporta porumb a ucis 10 persoane, majoritatea străini, au declarat oficiali ucraineni.
„Ieri... nicio navă nu a intrat în port”, a declarat Zelenski reporterilor joi. „Au atacat toate navele. Vor intensifica acțiunile.”
Rusia a atacat 28 de nave civile și a ucis 21 de persoane între 20 iunie și 20 iulie, potrivit procurorilor regionali Odesa, citați de presa locală.
Kremlinul a anunțat miercuri că a atacat orașele ucrainene Odesa și Cernomorsk, afectând infrastructura portuară și navele despre care susține că sprijină armata ucraineană.
Ministerul rus al Apărării a declarat că ultimele atacuri au vizat o navă de transport în portul Cernomorsk, precum și un depozit militar și rezervoare de combustibil și lubrifianți.
Armatorii, din precauție, au suspendat temporar sosirile navelor destinate preluării de produse agricole în porturi, a declarat miercuri ministrul agriculturii din Ucraina, Taras Visotskyi.
„Ucraina, ca stat, nu a impus nicio restricție”, a declarat Visotskyi.
La rândul său, Ucraina a intensificat atacurile asupra navelor, în mare parte transportând combustibili, din Marea Azov și Marea Neagră, într-o campanie extinsă care vizează izolarea Crimeii ocupate de Rusia și subminarea principalelor surse de venit ale Moscovei.
În noaptea de 23 iulie, două petroliere – HERA (operând pentru Lukoil) și ALATAU (operând pentru KazMunayGas, principalul acționar al Rompetrol și, implicit al rafinăriei Petromidia) – au încercat să se apropie de terminalul CPC de la Novorosisk pentru a încărca petrol.
Navele au fost forțate să plece fără încărcătură din cauza unui atac cu drone. Petrolierul HERA a suferit avarii, în timp ce ALATAU a evitat atacurile, dar a fost forțat să își schimbe cursul sub amenințarea dronelor.
Alte două petroliere (SEA AMBER și DELTA IOS) și-au schimbat cursul joi dimineață și s-au îndreptat spre coasta Turciei. Conform imaginilor din satelit, nu există niciun petrolier în terminalul CPC.
Ucraina și-a intensificat atacurile asupra portului Novorosisk în special de când a devenit principala rută maritimă de export a țițeiului, chiar dacă cel puțin pe hârtie, acesta este majoritar kazah și nu de origine rusă.
Miercuri, Rusia a introdus o interdicție temporară nocturnă asupra deplasării navelor în și din portul Novorosisk, cel mai mare port al său , care gestionează până la o treime din exporturile sale de cereale și asigură exportul a 80% din producția de țiței a Kazahstanului, care ajunge și în rafinăriile din România.
Totodată, Moscova a avertizat că este nesigur să navighezi în apele sale teritoriale de la Marea Neagră, după ce Ucraina a intensificat atacurile asupra navelor cu legături cu Rusia din zonă.
Avertismentul a fost adresat tuturor navelor din zona economică exclusivă a Rusiei din Marea Neagră și invocă potențiale amenințări din partea dronelor aeriene și marine fără pilot ale Ucrainei, potrivit unui buletin informativ săptămânal publicat pe site-ul Ministerului Apărării rus.
Joi, companiile autohtone din domeniu au avut o întâlnire cu reprezentanții ministerului Energiei, în care au precizat că nu întrevăd ″dificultăți majore″ în aprovizionarea cu țiței și motorină, cu toate că ″situația internațională rămâne complicată″, potrivit ministerului.
Pe de altă parte, premierul demis și interimar Ilie Bolojan, totodată ministru interimar al Energiei, a declarat că producția rafinăriei Petromidia va scădea cu 10-15% în august, dacă nu vor fi reluate livrările de țiței din Kazahstan.
Ministerul Energiei din Kazahstan a anunțat suspendarea temporară a încărcării petrolului la terminalul Caspian Pipeline Consortium (CPC) din portul rusesc Novorosisk și reducerea aferentă a producției, ținând cont că 80% din țițeiul kazah este exportat pe această rută.
Compania de stat kazahă KazMunayGaz este principalul acționar al celei mai mari rafinării din România, Petromidia, cu o capacitate de 5,9 milioane de tone pe an, 46,3% din capacitatea totală de procesare a României și care se alimentează preponderent cu petrol exportat prin terminalul CPC din Novorosisk.
Și principala rafinărie concurentă a Petromidia, Petrobrazi, operată de OMV Petrom, care importă o treime din țițeiul rafinat, folosește predominant țiței de import kazah și azer. Țițeiul din Kazahstan reprezintă aproximativ 65% din totalul importurilor și peste jumătate din consumului de țiței al tuturor rafinăriilor din România.
Deja prețurile carburanților pe piața autohtonă s-au majorat considerabil, motorina ajungând la 10 bani sub pragul de 10 lei/l, iar benzina a sărit de pragul de 9 lei/l.
