Lucrările au ajuns la un stadiu de execuție de peste 90% la galeriile primului tunel, anunță constructorii, care pregătesc producția de grinzi și asfalt direct pe șantier pentru a accelera finalizarea proiectului.
Lotul de autostradă ar trebui terminat anul viitor, conform contractului.
La Tunelul 2, excavarea se desfășoară în ritm susținut pe zece fronturi de lucru. Mai sunt de excavat aproximativ 270 de metri pe galeria gestionată de constructorul român UMB și 107 metri pe cea executată de partenerul bosniac Euro Asfalt. În paralel cu săpăturile, se lucrează la hidroizolație, armare și betonarea căptușelii finale.
Viitorul Tunel 2 va fi dotat cu sisteme de siguranță de ultimă generație.
Acesta va include ventilatoare performante, senzori, telefoane de urgență și sisteme de antene radio. O dotare specială este reprezentată de hidranții suplimentari capabili să creeze o perdea de apă pentru limitarea extinderii flăcărilor în cazul unui incendiu.
Cele patru portale ale tunelurilor sunt deja finalizate, urmând a fi realizată amenajarea lor arhitecturală.
Pentru a asigura fluența lucrărilor, constructorul a instalat pe șantier o uzină pentru fabricarea grinzilor prefabricate. Aceasta are o capacitate de șase grinzi pe zi, dintr-un total necesar de 442 de bucăți destinate podurilor și pasajelor de pe acest lot. Totodată, o stație de asfalt proprie va asigura necesarul de mixturi asfaltice, optimizând timpii de execuție.
În ceea ce privește drumul propriu-zis, a fost executată o mare parte din stratul superior de fundație. Acesta a fost protejat cu o peliculă specială de emulsie bituminoasă, o soluție tehnică menită să prevină apariția fisurilor și să asigure o aderență optimă pentru viitoarele straturi de asfalt.
Anterior, a fost anunțat că asocierea de constructori români și bosniaci (UMB Spedition - EuroAsfalt) este bine mobilizată în șantier, cu 800 de muncitori și 350 de utilaje care lucrează simultan la tuneluri (galerii) și structuri.
Antreprenorul folosește pentru forarea tunelurilor metoda austriacă NATM, aceeași tehnologie utilizată și de constructorul Secțiunii 4 Sibiu-Pitești pentru tunelurile Alina și Daniela.
Această metodă presupune realizarea tunelului în săpătură deschisă, urmând ca excavațiile să se desfășoare sub incinta ecranelor de piloți și plăcii de deasupra, executată de la suprafață.
După evacuarea materialului din incinta creată, se realizează ”cămășuiala” tunelului, la fel ca la cel executat prin forare.
Contractul are o valoare de 1,82 miliarde lei (fără TVA) și este este finanțat prin PNRR.
După deschiderea circulației pe cei 9,13 km ai secțiunii Margina-Holdea, se va circula continuu pe autostradă, pe o distanță de peste 360 km de la Boița la Nădlac.
