VW ID.3 s-a lansat pe piață ca un posibil continuator al familiei Golf în era electrică. Chiar și cifra 3 din numele său a simbolizat, printre altele, a treia eră a mărcii VW în segmentul compact, după prima „eră” reprezentată de Beetle, și a doua „eră”, marcată de modelul Golf.
Dar VW ID.3 a venit cu unele diferențe în materie de dimensiuni. De exemplu, lungimea sa este de numai 4,26 metri, sub cea a lui VW Golf, care oricum nu este printre cele mai spațioase hatchback-uri compacte.
Lățimea este de 1,80 metri, iar înălțimea – 1,55 metri. O singură observație ne poate poziționa o imagine mai bună a proporțiilor acestui model: Dacia Duster are 4,34 metri și este catalogat B-SUV. În avantajul lui ID.3 vine însă ampatamentul, care la 2,76 metri oferă o flexibilitate mare arhitecturii interioare.
Ford Puma s-a lansat cu motoare termice în 2019, având o lungime de 4,19 metri. Pentru segmentul subcompact este o lungime la limită, pentru că de obicei hatchback-urile de clasă B au între 4 și 4,10 metri. Lungimea versiunii electrice a crescut la 4,22 metri, dar ampatamentul a rămas la 2,59 metri, cu 1,80 metri lățime și 1,55 metri înălțime. Greutatea sa este de 1,56 tone, o creștere de circa 300 kg datorată bateriei.
Diferențe tehnice și dimensiuni Ford Puma Gen-E – VW ID.3
Prima diferență uriașă între Puma Gen-E și ID.3 este la nivelul platformei. În timp ce modelul VW a fost dezvoltat de la zero pe o platformă dedicată exclusiv mașinilor electrice, MEB, modelul Ford a folosit vechea platformă B, pe care au mai fost fabricate anterior Fiesta, EcoSport și altele.
Transformarea acesteia în platformă electrică s-a produs în Turcia, în centrul R&D al Ford Otosan, un centru cu tehnologii avansate, care a reușit să proiecteze o mașină cu tracțiune față și cu bateria amplasată central-spate, sub podea.
VW ID.3 are în schimb o arhitectură cu motor amplasat pe spate și baterie plată, între cele două punți. Această poziționare este avantajată de ampatamentul mai mare cu 17 centimetri, dar aduce și unele dezavantaje. În primul rând, portbagajul este foarte mic: 385 litri, care poate fi mărit la 1.267 litri cu scaunele rabatate.
Puma Gen-E are 523 litri (378 litri plus Gigabox-ul de 145 litri), la care se adaugă și frunk-ul de 43 de litri, un spațiu pe care VW nu-l are.
Unde pierde Puma este în zona banchetei spate, pentru că acolo spațiul este limitat și, prin instalarea bateriei în podea, aceasta a fost ridicată cu câțiva centimetri. În acest fel, călătoria pe aceste locuri nu este una prea confortabilă, mai ales pe distanțe lungi. Dimensiunile spațiului banchetelor includ 84 centimetri de la banchetă la tavan și 67 centimetri de la spătar la scaunul din față.
Pe scaunul șoferului ai la dispoziție 108 cm de la spătar la pedale și 99 centimetri de la scaun la tavan.
La ID.3 ai 85 centimetri de la banchetă la tavan dar 76 centimetri de la spătar la scaunul din față, adică 9 centimetri în plus, iar poziția genunchilor este mult mai relaxată. Și lățimea banchetei are câțiva centimetri în plus, care se resimt printr-un confort sporit.
La nivel de tehnologie, pur teoretic VW are un pachet complex de software dezvoltat pentru această platformă, care oferă o serie de aplicații și sisteme de asistență. Spunem teoretic, pentru că sunt arhicunoscute problemele pe care le-a întâmpinat constructorul german cu dezvoltarea acestora și lansarea mașinii cu întreg pachetul software. Între timp, actualizările făcute au condus la o evoluție consistentă a mașinii și din acest punct de vedere.
Comparație baterii și motoare Ford Puma Gen-E – VW ID.3
Sistemul de propulsie este probabil cel mai ușor de comparat la cele două modele, pentru că vorbim despre parametri extrem de apropiați. Cu o observație importantă: luăm în considerare versiunea de intrare a lui ID.3, pentru că acesta poate fi comandat cu două versiuni de baterie și două trei opțiuni de putere. Alegerea versiunii de intrare este necesară și din punct de vedere al prețului, pentru că aceasta este singura care costă sub 40.000 de euro.
Concret, după introducerea actualizărilor, VW ID.3 are o baterie de 55 kWh brut și 52 kWh net. Asta se traduce printr-o autonomie WLTP de 388 km, cu un consum mediu de 15,2 kWh/100 km. Puterea maximă este de 95 CP, cu un boost care poate urca la 170 CP pentru perioade scurte.
Chargerul de bord permite o putere de 7,2 kW la AC 220 volți și 11 kW la 380 volți. La DC, update-ul din 2024 a adus o creștere de la 50 kW la 145 kW vârf de încărcare, remediind o mare deficiență a acestui model. Mașina dispune de pompă de căldură care optimizează încărcarea bateriei.
Viteza maximă este 160 km/h iar accelerația de la 0 la 100 km/h este de 8,9 secunde.
Ford Puma Gen-E are o singură opțiune de baterie și un singur motor, dar care acoperă cele mai diverse preferințe. Bateria are 52 kWh brut și 43,6 kWh net, cea mai mare diferență dintre cele două valori întâlnită în industria auto.
Explicațiile oficiale nu există, dar pot ține de intenția producătorului de a proteja bateria. În 2026 va fi introdusă o versiune optimizată, care va aduce o valoare netă mai ridicată, pe baza îmbunătățirilor de software și management al bateriei. Autonomia în acest moment este de 376 km, iar valoarea anunțată pentru 2026 va fi „peste 400 km”.
Consumul mediu declarat este de 13,1 kWh, iar valorile de încărcare sunt de 11 kW la 220 volți și 22 kW la 380 volți, cu 100 kW la stație DC. Mașina nu dispune de pompă de căldură, dar are funcție de precondiționare a bateriei.
Viteza maximă este de 160 km/h, cu moduri de rulare Eco și Sport, puterea maximă este de 168 CP, iar accelerația de la 0 la 100 km/h este de 8,0 secunde.
Comparație dotări Puma Gen-E – ID.3
Dotări de serie Ford Puma Gen-E (selecție): cruise control, asistență pre-coliziune, cameră video marșarier, display 12 inchi cu SYNC4, cadran digital 12,8, navigație conectată, încărcare wireless telefon, jante aliaj 17 inchi. Prețul afișat în configurator fără Rabla, dar cu oferta de preț actuală este de 23.500 euro.
Pentru pachetul avansat de asistență trebuie să mai plătești 1.271 euro, pentru pachetul Iarnă, care include parbriz încălzit, volan încălzit și scaune încălzite, prețul este 610 euro, iar pachetul Confort, care conține portbagaj electric, oglinzi electrice și încălzite, sistem acces keyless și lumini de curtoazie, prețul este 508 euro.
Dotări de serie VW ID.3 (selecție): cruise control adaptiv, lane asisst, senzor de ploaie, display 12,9 inchi, Apple CarPlay și Android Auto, jante de 18, de oțel, faruri LED, oglinzi rabatabile.
Preț România – 36.972 euro, preț din configurator, fără subvenții. Prețurile pentru unele opționale sunt de 2.717 – pachet interior, include scaune electrice cu memorie și masaj, încălzite, lumina ambientală 30 de culori, headup display AR. Pachet faza lungă automată 165 euro, pachet Asistență – 1.346 de euro, pachet Asistență IQ Drive – 2.766 euro.
