Producătorul de automobile a anunțat că va înceta să mai folosească una dintre liniile sale de producție din Marea Britanie și va reduce 900 de locuri de muncă în Europa.
Compania a confirmat că va fuziona două dintre liniile care produc modelele Leaf, Juke și Qashqai la fabrica sa din Sunderland, dar a spus că niciun loc de muncă nu va fi afectat.
Cu toate acestea, producătorul auto deținut de japonezi a declarat că este în discuții pentru a reduce aproximativ 10% din forța sa de muncă europeană.
Compania a anunțat că a început discuțiile cu angajații săi europeni în vederea simplificării structurilor și "asigurării funcționării într-un mod durabil și profitabil".
Nissan a produs în luna februarie numai 205.272 autovehicule, o scădere importantă, de -11,7%, față de luna similară din 2025. Volumul producției a scăzut atât în fabricile din Japonia (-5,1%), dar mai ales în cele din afara Japoniei (-13,6%), pe fondul închiderii sau diminuării capacității în unele facilități.
La nivelul întregului an fiscal (11 luni), producția a ajuns la 2,6 milioane de vehicule, fiind mai mică cu -4,5% față de cea din anul precedent.
Estimările pentru finalul anului fiscal, care se încheie pe 31 martie, au în vedere o producție de sub 3 milioane de vehicule, cu o scădere de 4-5 procente. Planul companiei are în vedere reducerea masivă a stocurilor, ceea ce conduce la un raport subunitar față de vânzări, iar acest lucru se produce prin diminuarea cu 20% a capacității de producție. Ținta finală a capacității industriale este de 2,5 milioane de vehicule, ceea ce înseamnă scăderi în continuare, care ar trebui să readucă compania la un nivel de rentabilitate.
Vânzările Nissan au ajuns, în februarie, la 245.601 vehicule, fiind de asemenea în declin cu 7,4%. Cea mai mare scădere a fost pe piața din Europa (-21,6%), urmată de cea din China (-19,4%), iar pe locul al treilea au fost vânzările din Japonia (-10,4% cu excepția keycar). Și pe celelalte piețe ale mărcii s-au înregistrat scăderi, dar mai mici.
După primele 11 luni ale anului fiscal, vânzările japonezilor au ajuns la un nivel de 2,8 milioane de unități, fiind mai mici cu 3,9 procente față de anul precedent. Cu acest rezultat, Nissan ar putea avea un final de an fiscal și mai slab decât cel estimat inițial, de 3,2 milioane de vehicule. Indiferent de rezultat, este cert că va reprezenta cel mai slab an de vânzări pentru Nissan din 2003 și până astăzi, adică peste 20 de ani distanță.
Declinul față de recordul istoric de vânzări, înregistrat în 2017, sub conducerea lui Carlos Ghosn, va fi de aproape 50%, atunci fiind raportate peste 5,7 milioane de vehicule vândute.
Declinul major al Nissan a început după arestarea lui Ghosn, la finalul lui 2018, având o primă frânare la 4,93 milioane în anul fiscal 2019 și apoi o prăbușire la 4,05 milioane în 2020, pe fondul pandemiei de Covid. Odată cu implementarea noii strategii, situația a început să se stabilizeze în perioada 2023 – 2024, apoi din 2025 a reînceput să se degradeze.
Din punct de vedere financiar, profiturile istorice cu peste 500 de miliarde de yeni din perioada 2015 – 2017, cu un vârf de peste 793 miliarde yeni în anul fiscal 2015, au devenit istorie.
Ruptura de Renault, abandonul sistemului de achiziții al Alianței Renault Nissan Mitsubishi, scăderea capcității organizaționale, au condus la declinul vânzărilor, supracapacitate de producție, cu costuri uriașe de restructurare. Din anul fiscal 2019, Nissan a început să piardă bani, ajungând la performanța negativă din 2025.
Deși reînnoirea modelelor cheie, Ariya, Qashqai, motorizările electrificate, au susținut prezența Nissan pe piețele lumii au adus o ușoară revigorare în 2023, pare că acesta a fost doar un foc de paie, având în vedere rezultatele slabe din următorii doi ani.
Pe baza datelor revizuite în luna februarie, profitul operațional al Nissan a fost prognozat la -60 miliarde JPY (pierdere operațională), situația negativă fiind accentuată de tarifele din SUA. În același timp, rezultatul net este estimat la -650 miliarde yeni, o pierdere ce poate fi considerată dramatică, aproape la același nivel cu cea din anul precedent.
Anul fiscal care se va încheia pe 31 decembrie pare a fi punctul critic pentru strategia de restructurare RE:Nissan, care a generat probleme serioase și Renault, cel mai mare acționar al companiei, care suportă consecințele fără să poată face aproape nimic.
