Săptămâna trecută, în ciuda avizelor negative ale Consiliului Legislativ, Guvernul Bolojan a adoptat atât Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2026-2030, cât și Contractul de activitate și performanță al Companiei Naționale de Căi Ferate „CFR” S.A. pentru acceași perioadă, act în baza căruia pot fi achitate salariile angajațilior.
Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane susține acum că este nevoie de intervenția Guvernului pentru evitarea blocării finanțării CFR Călători și pentru asigurarea continuității transportului public feroviar.
Conform sursei citate, pentru anul 2026, necesarul de compensație pentru obligația de serviciu public este de 2,459 miliarde lei, în timp ce suma alocată este de numai 1,674 miliarde lei, aproximativ 68% din necesar.
CFR Călători are, în același timp, obligații curente de aproximativ 330 milioane lei lunar, pentru funcționarea și asigurarea serviciului public de transport feroviar.
”Problema devine urgentă deoarece bugetul CFR Călători nu este încă aprobat, iar la 26 august se împlinește termenul de 150 de zile prevăzut de OG nr. 26/2013, situație în care alocarea fondurilor de la bugetul de stat riscă să fie suspendată până la aprobarea bugetului.
Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane a solicitat Guvernului adoptarea unei soluții înainte de 26 august, inclusiv redistribuirea în trimestrul III a sumelor prevăzute pentru trimestrul IV, astfel încât societatea să dispună de lichiditățile necesare continuării activității”, arată sursa citată.
Poitrivit acesteia, CFR Călători operează peste 1.000 de trenuri zilnic și realizează peste 60% din volumul total de transport pe rețeaua feroviară națională, iar un blocaj financiar nu ar afecta doar CFR Călători, ci s-ar transmite către CFR SA, furnizori, celelalte societăți feroviare și, în final, către călători.
Deși Consiliul Legislativ a avizat negativ măsura, Guvernul Bolojan a adoptat săptămțna trecută Contractul de activitate și performanță al Companiei Naționale de Căi Ferate „CFR” S.A. pentru perioada 2026-2030, fără de care nu se pot face plățile salariale.
Profit.ro a arătat anterior că proiectul de hotărâre privind aprobarea contractului a fost avizat negativ de Consiliul Legislativ.
Guvernul arată că documentul este esențial pentru asigurarea finanțării și pentru îndeplinirea obiectivelor strategice privind dezvoltarea și administrarea infrastructurii feroviare din România.
Contractul stabilește obligațiile asumate de Compania Națională de Căi Ferate „CFR” – SA și de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii în vederea realizării obiectivelor prevăzute în Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare.
Pentru o perioadă de cinci ani, contractul asigură cadrul necesar pentru finanțarea de la bugetul de stat, astfel încât să fie menținut echilibrul dintre veniturile și cheltuielile administratorului infrastructurii feroviare. Totodată, documentul stabilește regulile și responsabilitățile privind monitorizarea și evaluarea performanței activității CFR SA, prin intermediul unor indicatori de performanță clar definiți.
”Lipsa unui nou Contract de activitate și performanță ar putea conduce la blocarea alocărilor financiare destinate CFR SA și, implicit, la afectarea activității companiei, cu consecințe negative asupra administrării infrastructurii și asupra continuității serviciilor de transport feroviar”, arată Executivul.
Consiliul Legislativ este organ consultativ de specialitate al Parlamentului și are rolul de a analiza și aviza proiectele de legi, propunerile legislative și proiectele de ordonanțe și de hotărâri cu caracter normativ ale Guvernului, precum și propunerile legislative înregistrate la Parlament- exclusiv din perespectiva normelor de tehnică legislativă și a respectării legislației în vigoare.
Actualul președinte al Consiliului Legislativ este fostul deputat PSD Florin Iordache, fost ministru al Justiției în cabinetul Grindeanu, în care a promovat ”celebra” Ordonanță 13, care l-ar fi scăpat de închisoare pe fostul lider PSD Liviu Dragnea. Iordache a fost numit la șefia Consiliului Legislativ în octombrie 2020, iar la data de 9 noiembrie a aceluiași an a depus jurământul pentru primul mandat.
Premierul interimar Ilie Bolojan a convocat anterior o ședință extraordinară de guvern, în care are fost aprobată Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2026-2030, pentru a permite astfel semnarea Contractului de activitate și performanță la CFR S.A. Sindicatele au reclamat că în lipsa acestor acte, nu vor mai putea fi plătite salarii și alte datorii ale companiilor de stat. Guvernul interimar a mai aprobat astfel de strategii prin hotărâri, dar PSD le-a blocat în instanță și au trebuit adoptate ca proiecte de legi în Parlament.
Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane atenționase CFR SA riscă să nu mai poată plăti salarii dacă nu este aprobat rapid Contractul de activitate și performanță 2026-2030.
Conform sursei citate, Ministerul Justiției a restituit neavizat proiectul Contractului de activitate și performanță, arătând că acesta nu poate fi adoptat înainte de aprobarea prin Hotărâre de Guvern a Strategiei de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2026-2030.
Totodată, Ministerul Justiției a avertizat asupra riscului ca adoptarea Contractului fără respectarea acestei succesiuni să conducă la suspendarea și ulterior anularea actului în contencios administrativ.
De când a fost demis, premierul interimar Ilie Bolojan a fost forțat de PSD să promoveze o serie de proiecte de lege prin parlamentari, pentru a nu se pierde banii din PNRR. Unul din aceste proiecte a vizat Strategia Națională pentru Conservarea Biodiversității 2026-2030, care fusese adoptată de Guvern inițial tot ca hotărâre.
Guvernul susțime că strategia aprobată nu introduce politici publice noi și nu modifică direcțiile de politică publică deja aprobate.
”Documentul actualizează și continuă, pentru perioada 2026–2030, măsurile și proiectele stabilite prin documentele strategice aflate în vigoare, inclusiv Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2021–2025 și Programul Investițional pentru dezvoltarea infrastructurii de transport 2021–2030.
Strategia reprezintă un instrument de planificare indicativă, a cărui adoptare periodică este prevăzută de legislația națională și de dreptul Uniunii Europene. România are, totodată, obligația de a notifica Comisia Europeană cu privire la adoptarea documentului”, arată Executivul.
