Primul accident relatat acum de publicație a avut loc în statul american Florida în data de 6 octombrie a anului trecut. Potrivit articolului, un bărbat în vârstă de 43 de ani a murit la volanul unei Tesla Model 3 din 2020, după ce vehiculul s-a oprit complet pe o bandă de circulație activă a autostrăzii Interstate 4.
Vehiculul a fost lovit din spate de un camion de mare tonaj, care a acroșat partea din spate a mașinii electrice în pofida eforturilor șoferului de camion de a o evita. Mașina Tesla a fost proiectată într-o barieră de protecție și s-a răsturnat, iar șoferul a fost declarat decedat la fața locului, scrie Hotnews.ro.
Jurnaliștii de la Electrek au descoperit un accident asemănător, care ar fi avut loc 31 octombrie 2025 în statul Arizona. Din nou, o Tesla Model 3 din 2020 s-a oprit brusc pe o bandă de circulație activă, de această dată pe autostrada Loop 202.
Mașina a fost lovită din spate de o camionetă Ford F-350. Accidentul respectiv s-a soldat de asemenea cu decesul pe loc al șoferului mașinii electrice.
De ce au atras acum atenția accidentele în care au fost implicate mașinile Tesla
Relatările inițiale despre accidente nu au menționat în niciun fel sistemul de Autopilot al Tesla, „Full Self-Driving (Supervised)” sau vreun alt sistem de asistență la condus. Însă Electrek a reușit să coreleze incidentele acum datorită rapoartelor depuse de Tesla la Administrația Națională pentru Siguranța Traficului Rutier (NHTSA) din Statele Unite.
Acestea arată că sistemele de conducere autonomă ale Tesla erau active în timpul ambelor accidente. Producătorii auto sunt obligați să raporteze dacă un sistem de asistență la condus de Nivel 2 (sau superior) era activ în intervalul de cel puțin 30 de secunde înainte de impact, astfel că acest lucru ar sugera că sistemul de conducere autonomă fusese activat într-un anumit mod înainte de producerea accidentului.
Potrivit Electrek, același statut de „Verified Engaged” confirmat în cazul mașinii Tesla implicate în accidentul din Florida apare și în raportul referitor la accidentul din Arizona.
Site-ul specializat în tehnologie Gizmodo amintește că probleme legate de așa-zise „frânări fantomă” ale sistemelor de conducere autonomă Tesla, în urma cărora vehiculele ajung uneori să se oprească fără un motiv aparent, au fost semnalate de șoferi de ani de zile.
Problema face obiectul unui proces colectiv intentat în SUA împotriva producătorului de mașini electrice. Un alt caz legat de această problemă avansează în Australia, unde judecătorul din dosar a sugerat recent numirea unui auditor independent care să examineze platformele interne de inginerie ale Tesla, ca răspuns la tergiversările companiei în timpul procesului de administrare a probelor.
Full Self Driving în toată UE: Tesla anunță data în care ar putea primi aprobarea europeană
Cea mai mare provocare pentru Tesla în Europa - aprobarea utilizării sistemului de Full Self Driving Supervizat în toate țările membre ale UE - are o dată clară în care ar putea fi acordată autorizarea de omologare.
Tesla a anunțat că sistemul său de conducere autonomă Full Self Driving care funcționează doar cu supervizarea șoferului are șanse să fie autorizat în Europa după ce acesta a fost deja omologat de cinci țări membre: Olanda, Danemarca, Belgia, Estonia și Lituania.
În aceste țări sunt deja peste 70.000 de proprietari de mașini Tesla echipate cu FSD care parcurg peste un milion de kilometri pe zi. De la ei, producătorul american de mașini electrice colectează date privind utilizarea sistemului FSD și spune că acesta are o rată de patru ori mai mică de risc de coliziune comparativ cu un șofer.
Datele au fost colectate de mașini care au parcurs până acum 100 de milioane de kilometri.
Pe 6 octombrie, va avea loc o nouă ședință a Grupului de lucru al Comisiei Europene pentru Vehicule cu Motor, un grup format din reprezentanți ai autorităților naționale de transport, asociații și federații europene de specialitate, ONG-uri, alte entități publice. Aceștia pot decide, pe baza omologării într-unul sau mai multe state membrie, omologarea unor sisteme care echipează vehiculele, așa cum este FSD.
Pentru a permite accesul mai facil la ceea ce se află în spatele FSD, Tesla a anunțat că deschide accesul la toate informațiile din dosarul pe baza căruia Olanda a omologat tehnologia FSD. Inițial, s-a pus problema secretului industrial, reprezentanții autorităților din Olanda precizând că li s-a cerut protejarea datelor sensibile din dosar.
Tesla mai precizează că arhitectura FSD pentru Europa a fost ajustată pentru a se conforma cu legislația europeană, dar a cerut aplicarea unei excepții pentru anumite comportamente ale tehnologiei în virtutea articolului 39 din UN-R-171 DCAS al UE.
În susținerea sistemului FSD, Tesla publică statistici referitoare la cazuistica deceselor rutiere din UE, care au atins în 2025 un număr de 19.400 de victime. „Asta înseamnă 53 de decese pe zi, mare majoritate fiind atribuite erorilor umane”, precizează Tesla. „Aceste decese ar fi putut fi prevenite cu tehnologia pe care o avem astăzi”.
Producătorul american susține că „FSD (Supervizat) salvează deja vieți acolo unde este aprobat – dar într-o bună parte din Europa aceste beneficii de siguranță rămân încuiate în spatele birocrației”.
Tesla a publicat mai multe studii care susțin afirmațiile companiei privind beneficiile de siguranță pe șosele ale sistemului FSD. Acestea se referă la studii realizate între mașinile Tesla cu FSD și cele fără acest sistem, care au condus la reduceri semnificative ale accidentelor.
Pe lângă țările în care sistemul a fost aprobat deja, Tesla are autorizații pentru a testat FSD în Franța și Elveția, rezultate ale acestor teste fiind publicate.
Până acum, FSD de la Tesla s-a lovit de un singur protest din partea țărilor UE, respectiv din partea Suediei, care a criticat așa numita „compensare de viteză”, adică posibilitatea ca șoferul să seteze FSD pentru a depăși viteza legală cu un număr de km/h. Suedezii au cerut eliminarea acestei setări pentru a acorda votul în Grupul de lucru al Comisiei Europene.
Sistemul FSD oferit în Europa de Tesla are două opțiuni pentru șofer. Una permite rularea cu o valoare peste limita legală a vitezei, valoare aleasă de șofer. A doua opțiune este adaptarea vitezei la trafic, ceea ce înseamnă că dacă celelalte mașini depășesc viteza, Tesla o va depăși de asemenea.
FSD cu suprevizare permite controlează mașina fără să fie nevoie de intervenția șoferului, pe orice traseu, între punctele A și B, indiferent de tipul drumului, de existența marcajelor sau de alți factori. Șoferul este, însă, obligat să supravegheze vehiculul și să preia controlul imediat ce mașina avertizează de existența unui pericol.
Sistemul FSD de la Tesla folosește mai multe camere video de rezoluție foarte mare care, împreună cu informațiile de navigație și tehnologia de recunoaștere a semnelor de circulație și a semafoarelor, poate ghida mașina, în teorie, prin toate situațiile posibile.
În prezent, accesul la FSD se poate face doar pe bază de abonament, după ce Tesla a eliminat posibilitatea achiziției cu o plată unică, în momentul cumpărării mașinii.
