Industria auto generează din ce în ce mai puține profituri, relevă o analiză a Centrului de Management Auto (CAM), care susține că începe să fie necesară o consolidare a acestei industrii pentru a nu-și diminua foarte mult marjele.
O singură companie auto majoră și-a crescut câștigurile nete, Ford, toate celelalte fiind nevoite să asiste la scăderea marjelor și a profiturilor.
La nivel de industrie, marja medie a fost în primele trei trimestre ale anului de 5,5%, mai mică cu 2,3 puncte procentuale față de anul anterior. Scăderea profitului a fost de 29,3% ca medie pe industrie, câștigul net pe vehicul reducându-se la 2.218 euro, față de 3.358 de euro în urmă cu un an.
Principalii producători auto din lume câștigă din ce în ce mai puțini bani. În primele trei trimestre ale anului 2025, marja EBIT medie a celor nouă grupuri de producători analizate a scăzut la doar 5,5%, față de 7,8% în aceeași perioadă a anului precedent.
În prima jumătate a anului 2025, marjele EBIT ale principalilor producători auto erau deja supuse unei presiuni vizibile, spun cei de la CAM, care subliniază că au înregistrat scăderi semnificative Mercedes-Benz, a cărei rentabilitate a scăzut de la 10,9% la 5,4%, precum și de Honda și Tesla, care au scăzut la 3,0% și, respectiv, 3,2%.
BMW și Hyundai au înregistrat, de asemenea, o pierdere considerabilă a profitabilității, dar, la 8,6% și, respectiv, 8,7%, acestea rămân în intervalul superior. Alte scăderi au fost raportate de Grupul VW, GM, Renault și BYD, toate rămânând sub nivelul anului precedent.
Ulterior, situația s-a agravat, pentru că pe primele trei trimestre din acest an, Mercedes și GM au înregistrat mari scăderi de profit, iar Tesla și Hyundai s-au numără de asemenea printre producătorii care au suferit scăderi importante ale rentabilității.
Cea mai profitabilă companie auto din lume este, după nouă luni, Toyota, care a înregistrat un declin al marjei de profit de la 10,4% la 8,4%.
Pe locul al doilea se află BMW, cu 8,1%, de asemenea în scădere de la 9,1% cât avea anul trecut, iar pe locul trei s-a situat Hyundai Group, cu o marjă de 7,5%, cu 2,7 puncte sub valoarea din 2024. Renault Group, care include marca Dacia, a raportat o marjă de 6%, în timp ce Nissan sau Stellantis au generat pierderi.
Sub media industriei s-au situat BYD (5,1%), GM (4,7%), Mercedes și Ford (4,4%), Tesla (4,2%) și VW (2,3%).
În valoare absolută, raportată în funcție de numărul de vehicule vândute, ca profit per vehicul, liderul industriei este în acest an BMW, care reușește să genereze un câștig net de 4.488 de euro, în timp ce principalii rivali, Mercedes-Benz, se află foarte aproape, cu 3.214 de euro.
Dar valorile sunt mult reduse în comparație cu anul precedent, când Mercedes era pe locul 1 cu peste 7.100 de euro pe vehicul, iar BMW era doar pe locul al doilea, deși câștiga 5.448 de euro.
Tesla a ajuns să nu mai fie una dintre cele mai profitabile companii, deși în 2024 reușea să se claseze pe locul al treilea, cu aproape 4.000 de euro câștigați pe fiecare automobil vândut. În 2025, doar 2.117 euro au mai produs mașinile Tesla pentru acționarii săi.
Peste Tesla au urcat între timp atât Toyota (2673 de euro), cât și Hyundai Group (2.510 euro),
În același timp, VW Group are o problemă serioasă, pentru că a câștigat în medie doar 819 euro pe vehicul, față de 1.965 euro anul trecut.
La nivel de vânzări, Toyota a fost lider în prima jumătate de an, cu 4,8 milioane de vehicule, devansând Volkswagen care a vândut 4,3 milioane de vehicule și Hyundai-Kia, cu 3,7 milioane. GM a vândut 3,0 milioane unități și Stellantis, 2,8 milioane de vehicule.
Din Asia, s-a ridicat foarte mult BYD, care în prima jumătate de an a vândut 2,1 milioane de vehicule, care profitabilitatea sa nu este la fel de mare precum cea a unora dintre companiile europene sau americane.
„Industria auto se confruntă cu o perioadă de profunde schimbări și cu un val iminent de consolidare. O combinație de creștere economică slabă, condiții incerte pe piețele principale și provocări enorme legate de transformarea tehnologică – exacerbate de presiunea concurențială tot mai mare din partea noilor jucători – va schimba fundamental fața industriei în următorii ani”, spune directorul CAM, Stefan Bratzel.
„În următorii ani, este de așteptat un proces de selecție darwinian, în timpul căruia unele companii vor dispărea de pe piață sau își vor pierde independența. Acest lucru îi va afecta atât pe noii veniți în domeniul electromobilității, cât și pe producătorii și furnizorii de automobile consacrați.
Alianțele strategice vor deveni din ce în ce mai importante, deoarece multe companii nu vor mai putea suporta singure investițiile mari necesare în electromobilitate, vehicule definite de software și conducere automatizată. Inovația, viteza, eficiența costurilor și flexibilitatea vor fi cruciale pentru un viitor de succes”, se mai arată în analiza CAM.
