Volkswagen a finalizat dezvoltarea noilor motoare hibrid și pregătește să arunce pe piață două modele full-hybrid. Este vorba despre cele mai populare nume din portofoliul mărcii, Golf și T-Roc, două mașini compacte, care ar trebui să înceapă recuperarea de clienți în segmentele unde Toyota, în primul rând, dar și Renault și Dacia de câțiva ani buni, domină vânzările europene.
Volkswagen și-a dezvoltat propriul sistem de propulsie complet hibrid, cu autoîncărcare, care va fi introdus în premieră pe modelele Golf Hybrid și T-Roc Hybrid în ultimul trimestru al acestui an.
Este segmentul cu cea mai accelerată creștere în Europa, având și prețurile cele mai apropiate de motorizările cu combustie, în condițiile în care oferă niveluri de consum comparabile cu vechile motoare diesel. În plus, în regim de conducere urbană, motorul hibrid poate aduce economii substanțiale, prin rularea complet electrică, la viteze reduse.
VW spune că va oferi noile hibride în două niveluri de putere. Sistemul utilizat de VW va avea în centru motorul turbo de 1.5 litri benzină (TSI), împreună cu transmisia hibridă care include un motor electric, o baterie litiu-ion, un motor-generator, o cutie cu o singură treaptă, precum și un ambreiaj multiplu folosit pentru a angaja și decupla motorul termic de la trenul de rulare. Un compresor electric de aer condiționat și un servo de frână electric sunt de asemenea integrate în sistemul complex.
Bateria de înaltă tensiune, cu chimie NMC, are o capacitate de 1,6 kWh (brut), fiind integrată în podeaua vehiculului, în partea din spate.
Sistemul hibrid dezvoltat de VW are trei moduri de rulare. Motorul electric susține motorul termic, dar poate rula singur pentru a acționa roțile, la viteze mici, iar în aceste momente motorul TSI este oprit. În rularea în serie, motorul termic acționează ca generator, dar este decuplat de la roți, iar mașina se deplasează electric. Zgomotul motorului termic poate fi semnalul că bateria se încarcă. Rularea în paralel înseamnă că motorul termic acționează roțile, dar motorul electric contribuie cu energie, de exemplu la accelerații.
Șoferul are opțiunea de a alege un profil de conducere: Eco, Comfort și Sport, care administrează diferit sistemul din punct de vedere al energiei și puterii. În Eco, puterea este limitată la 70%, iar funcția de boost este anulată. La polul opus, modul Sport asigură mai repede accesul la putere suplimentară, cu prețul unui consum ridicat de combustibil, pentru a menține bateria încărcată. Între cele două, modul Confort este cel care oferă cifrele echilibrate de consum.
În prezent, cele mai vândute mașini full-hybrid în Europa sunt cele de la Toyota, Yaris Cross Hybrid, cu 55.733 de exemplare, și Yaris Hybrid, cu 43.963 de exemplare, fiind cele mai populare. Renault Clio, Dacia Duster și, mai nou, Dacia Bigster, se află de asemenea, printre opțiunile cele mai populare ale europenilor, toate având sub capotă motorul de 1.8 litri și 155 CP.
Începând din toamna acestui an, Dacia Sandero ar putea schimba ierarhia vânzărilor, odată cu introducerea acestui motor în oferta micului hatcback de la Dacia, care ar putea deveni astfel cel mai ieftin full-hybrid de pe piață.
