' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3E%3C/svg%3E){kind=small}
Vicepreședintele ASF a ținut să explice, legat de evoluția prețurilor RCA, cum se formează de fapt prima RCA, asigurare de răspundere auto obligatorie pentru toți șoferii.
Evenimentul, transmis în direct atât pe toate platformele Profit.ro, cât și la postul de televiziune Prima News, are ca parteneri principali Intesa Sanpaolo Bank și UniCredit Bank, fiind organizat și cu sprijinul 123Credit, Asociației Administratorilor de Fonduri din România (AAF), Asociației Române a Băncilor (ARB), Asirom, Auchan, BRD, Banca Transilvania, Bursa de Valori București, CEC Bank, CITR, Groupama, Infinity Capital Investments, Lion Capital, NN Asigurări România, NOVA Power&Gas, Novere Capital, PADROM, Raiffeisen Bank, Salt Bank, UNSAR, Uniqa, Visa, Kaufland
Cât timp numărul de daune rămâne ridicat, prețurile RCA vor crește
„Prima RCA are practic trei elemente principale: costul de risc sau prima de risc, costul de achiziție, adică de distribuție, și restul reprezintă cheltuielile de administrare și marja de profit asociată produsului. Ca regulă, partea de cost asociată riscului reprezintă undeva între 70 și 80% din preț. Diferența reprezentată normal de 20% de distribuție, administrare și marja de câștig”, afirmă Sorin Mititelu.
„Partea aceea de risc cea mai consistentă”, adaugă el, „este influențată de două lucruri în mod direct: de frecvență, adică numărul de daune, și de severitate, adică valoarea medie unei despăgubiri”.
„Atâta timp cât frecvența, numărul de daune, rămâne neschimbat sau are o reducere minoră, atunci inflația asupra despăgubirii este cea care va trage prețul în direcția creșterii, că deflație e mai rar. Așadar, când ai un întreg mediu economic în care ai un nivel al inflației, nu poți aștepta o evoluție în sens invers a prețului acestui produs. E adevărat că în cadrul populației celor asigurați, evoluția nu este similară. Unii au creștere mai rapidă a costului cu acest produs, pentru că e pentru el un cost, pentru alții poate să fie stagnare și pentru o mică parte poate fi chiar și o scădere. Dar evoluția generală este influențată de acest fapt”, atenționează Sorin Mititelu.
Vicepreședintele ASF amintește că frecvența daunelor la noi, prin comparație cu o piață similară, este aproape cu 50% mai mare.
„Aici este rezerva, ca să spun așa, unde putem să aducem o reducere semnificativă a prețului acestui produs. Cealaltă parte, și ea poate fi administrată mai bine și o să avem o reducere. Dar nu atât de mult pe cât ar putea veni din zona frecvenței daunelor” subliniază Sorin Mititelu.
Cum ar putea scădea numărul de accidente?
„De la obținerea permisului de conducere până la monitorizarea în trafic. Și evident, până la a avea o motivație pozitivă și negativă”, afirmă acesta.
Oficialul ASF nu crede că trebuie neapărat un examen auto mai greu pentru obținerea permisului auto.
„Nu în sensul mai greu. Dar cei care trec prin acest proces de evaluare pentru a avea dreptul de a conduce pe drumurile publice, trebuie să aibă totuși acele abilități și capacitatea de a gestiona riscul în a conduce o mașină pe drumul public. Deci trebuie să ajungi la un standard mai ridicat. Sunt variate forme de a face această evaluare. În mod evident, la asemenea frecvență a daunelor, avem ceva de rezolvat și acolo”, susține Mititelu.
Un alt aspect adus în discuție când vine vorba de accidente este calitatea drumurilor.
„Drumurile din ce în ce mai bine sunt organizate și reparate și construite. Nu numai drumurile contribuie. Până la urmă este șoferul și mai ales proprietarul, că el decide cine conduce mașina. Și acolo e vorba de o responsabilizare. Ai motivație pozitivă (bonus) prin sistemul bonus-malus. E și negativă prin malus. Dar și mai negativă este prin sancționarea în condițiile în care ai un comportament în trafic neadecvat. Numai că în momentul de față sancționarea, să nu ai asigurare RCA, este ca să spun așa, este la un nivel...e mai mică decât prima de asigurare de cele mai multe ori, mai ales când se plătește în termenul legal, ceea ce nu ține de normalitate”, avertizează vicepreședintele ASF.
O altă problemă în opinia vicepreședintelui ASF este dată de „modul sau numărul celor care sunt identificați în trafic cu asemenea abateri”.
„Undeva la 15.000. În condițiile care avem aproape 10 milioane de vehicule înregistrate, din care probabil în trafic sunt undeva spre 8-9 milioane. Deci este și în acest domeniu necesară o atitudine proactivă”, afirmă Sorin Mititelu.
Un factor care ar fui benefic ar fi cel legat de monitorizarea video în trafic, doar că nici aici nu se mișcă lucrurile, după cum Profit.ro a semnalat deja în premieră.
„Monitorizarea video a traficului, care ar fi posibil prin sistemele acestea de monitorizare, care ar fi realizabil prin interconectarea sistemelor asigurătorilor, prin BAAR, a Poliției rutiere, a RAR-ului și așa mai departe, sunt posibile. Încă nu s-a întâmplat. Deci vrem asigurări mai ieftine la RCA? În primul rând trebuie să avem o frecvență a daunelor mai mică”, declară vicepreședintele ASF.
Șeful Groupama: Avem nevoie de o țară în care regulile să fie respectate
Călin Matei, directorul general (CEO) al Groupama, liderul pieței de asigurări, inclusiv pe zona RCA, întărește faptul că este nevoie de mai multe acțiuni pe zona de reglementare în trafic, dând ca exemplu situația din Italia.
„În Italia, la fiecare 60 de kilometri de drum, există o cameră de la luat vederi, care înregistrează viteza, care înregistrează erorile pe care le faci și așa mai departe. Urmare a investițiilor semnificative în aceste sisteme de camere, frecvența de daune a scăzut în mod semnificativ. Nu trebuie să inventăm apa caldă”, spune el.
Cât privește situația din România, șeful Groupama atenționează asupra nerespectării regulilor în trafic.
„Nu suntem foarte mulți în sala asta, dar bag mâna în foc că bună parte dintre noi am venit cu mașinile astăzi și sunt convins că fiecare care a condus astăzi a văzut cel puțin o greșeală în trafic. Sunt 100% convins că în ultima săptămână ați văzut cel puțin o intersecție pe unde circulați care a fost blocată în mod irațional de către șoferi.
Și sunt convins că mulți dintre voi ați mers în afara României și n-ați văzut lucrurile astea. Și ați văzut români în trafic care, culmea, respectă regulile. Cred că avem nevoie de o țară în care regulile pe care le avem, măcar să fie respectate. Și cred că am duce-o semnificativ mai bine noi toți”, susține el.
Șeful Asirom: Eu am văzut oameni care-și fac live-uri la semafor
Mădălin Roșu, președintele directoratului Asirom VIG, a atenținat asupra aceleași probleme.
„Eu am văzut oameni care-și fac live-uri la semafor, și nu numai. Din păcate, asta e realitate în care trăim”, declară șeful Asirom.
Acesta a amintit că anul trecut a fost o inițiativă a industriei, o inițiativă acceptată și de Autoritatea de Supraveghere Financiară, care penaliza șoferii nedisciplinați în trafic.
„Din păcate n-a trecut mai departe de Parlament. Și acea inițiativă penaliza, în ghilimele, șoferii care aveau un comportament ciudat la volan, care aveau amenzi de circulație. Mergând în zona asta și continuând cu ce spunea Călin, că sunt țări unde există camere, există, perfect, și la noi există reguli, dar ce se întâmplă dacă ele sunt încălcate?
Există și reversul medaliei astăzi în România? De fapt aici e problema, da? Ok, am trecut pe galben, am trecut pe roșu, nu mă vede nimeni. Dacă apelăm la conștiință, nu știu cât de mult o să se întâmple lucruri”, susține Mădălin Roșu.
Președintele UNSAR: 6 din 100 autovehicule provoacă o daună pe RCA în fiecare an
Alexandru Ciuncan, președintele Uniunii Societăților de Asigurare Reasigurare din România (UNSAR), a comparat situația frecvenței daunelor din România cu situația din alte țări, pe baza datelor strânse de la asociațiile asigurătorilor din respectivele țări.
„România are o frecvență extrem de ridicată a accidentelor rutiere, suntem undeva la 6%. Deci 6 autovehicule din 100 provoacă o daună pe RCA în fiecare an. În Polonia, frecvența e la la 3,2%, deci avem aproape de 2 ori mai multe accidente. Ungaria e la 2,2% și putem să ne comparăm și cu Germania unde este 4,4%. Deci clar, aici este o problemă extrem de mare și asta ne arată și ceea ce trebuie să facem”, consideră Alexandru Ciuncan.
El a subliniat că UNSAR este singura asociație a asigurătorilor din Europa care a construit o platformă dedicată acestui subiect, numită Coaliția pentru Siguranță Rutieră, în care a invitat stakeholderi, părți interesate, din multe alte domenii.
„Este o platformă deschisă, avem peste 45 de membri acum, sunt autorități publice acolo, companii private, provideri de servicii de mobilitate, bicicliști, comunități întregi. An de an ne întâlnim, avem o lege dedicată în România - săptămâna națională a siguranței rutiere - se întâmplă evenimente, happening-uri, toate cu rol de conștientizare. Deci, încă o dată, cred că suntem singuri asociații din Europa care ne-am dus în direcția aia. De ce? Pentru că avem această problemă.
Mai grav este atunci când devenim parte a statisticilor, atenționează el.
„România este țara accidentelor la minut. Adică dacă în Europa mor cam 45 de oameni în fiecare an raportat la milionul de locuitori ca urmare a accidentelor rutiere, în România suntem cam la vreo 68 de decese la milionul de locuitori”, spune Ciuncan.
Mai mult, acesta atenționează și că în România există o instituție dedicată acestui subiect.
„Se cheamă CISR, Comitet Interministerial pentru Siguranță Rutieră. Din păcate, din ce știm noi, nu este operațional”, susține președintele UNSAR.
