Adevărată cutie a Pandorei deschisă în industria auto. Lupta Europei pentru motoarele cu combustie. Efectele votului din Parlamentul European pentru emisiile din 2035

Promovată la toate nivelurile ca măsură inevitabilă și absolut necesară, interzicerea motoarelor cu combustie în 2035 începe să devină doar o fantezie a autorităților europene, după ce presiunea industriei auto și a țărilor membre a împins politicienii europeni să schimbe deciziile.

Votul din Comisia pentru Mediu, Climă și Siguranță Alimentară a Parlamentului Europeană care scoate din discuție o interdicție a motoarelor cu combustie în 2035 reprezintă al doilea pas important după acordul anunțat de președintele Franței, Emannuel Macron, și cancelarul Germaniei, Friedriech Merz.

CITEȘTE ȘI FOTO Bolojan, la cafea cu Constantin Toma (PSD) și Ciprian Ciucu (PNL): Să nu se spună că trecem la PSD!

Pentru ca aceste decizii să aibă efect în Uniunea Europeană, este nevoie ca instituțiile cu drept de decizie și negociere, respectiv Consiliul European, Parlamentul European și Comisia Europeană, să ajungă la o concluzie comună.

Votul comisiei ar urma să fie transpus în realitate de Parlamentul European în luna decembrie, când acesta ar deveni poziția oficială în negocieri.

Conform votului Comisiei pentru Mediu, de la 100% reducere a emisiilor (raportat la nivelul din 2021) se acceptă o reducere de numai 87,5%. Asta înseamnă că, față de nivelul de 95 grame/km, emisii legale în 2021, valoarea medie pe flota vândută ar urma să fie, în loc de 0 grame, 11,875 grame. Valoarea este drastică, la prima vedere, pentru că în acest moment un automobil plug-in hybrid, oricât de performant ar fi, emite în medie 30 până la 50 grame CO2 pe km.

Pentru ca media pe flotă să ajungă la valoarea calculată, va fi nevoie de vânzări consistente de mașini electrice care au emisii zero. În plus, dacă este aprobată noua clasă de autoturisme electrice M1e, acestea ar avea un coeficient de 1,4 în calculele creditelor de carbon, ceea ce ar putea să ajute companiile să atingă aceste ținte.

Conform calculelor ONG-ului Transport & Environment, vânzările constructorilor auto ar putea include până la 39% mașini cu motoare hibride. Acestea vor putea fi și electrice cu range-extender, omologate ca motorizări PHEV.

CITEȘTE ȘI Hibridele și cursul valutar au salvat Toyota și profitul companiei la jumătatea anului fiscal

Votul Comisiei de Mediu din Parlamentul European prevede și o compensare a diferenței până la 95% cu credite obținute prin utilizarea de oțel cu conținut scăzut de carbon, dar nu este exclus ca această prevedere să fie eliminată și să le permită constructorilor auto să-și calculeze emisiile fără această măsură complicată.

Reprezentanții industriei auto au avut o reacție rezervată în fața votului din Parlamentul European. ACEA, asociația industriei auto, a transmis că votul „marchează un alt pas către un cadru mai pragmatic” dar spune că „pentru autoturisme, aceasta (n.r. decizia) rămâne prea limitată ca domeniu de aplicare și durată pentru a răspunde în mod adecvat preocupărilor industriei”.

Cetățenii europeni sunt, în cele din urmă, cei care așteaptă o decizie finală, care va defini nu doar opțiunile de achiziție pentru următorii ani, ci și planurile pe care oamenii și le vor face cu autoturismele pe care le vor cumpăra în anii premergători momentului zero, 2035.