VIDEO&FOTO Cum a doborât BYD recordul mondial de viteză folosind armele europenilor și tehnologia chinezească: 503,17 km/h

O marcă de automobile sport de lux nu poate atrage atenția mai bine decât cu un record de viteză. Clienții acestor mărci istorice, Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin și cele care mai sunt în acest segment exclusivist vor să cumpere o mașină pe care n-o mai are nimeni sau care obține rezultate unice, ori iese în evidență cu cifre extraordinare pe circuite.

Acesta este contextul în care BYD a decis să folosească armele producătorilor europeni și americani în materie de marketing pentru marca sa sport de lux, Yangwang.

Modelul Yangwang U9 este un automobil electric cu performanțe ieșite din comun. Are trei motoare, peste 3000 CP și o arhitectură care permite, în anumite condiții, de viteze asemănătoare cu cele ale unor avioane ușoare. Cel mai nou record stabilit a depășit pragul de 500 km/h, în condiții de circuit, conform datelor Profit.ro.

Recordul de 503,17 km/h a fost înregistrat oficial, recunoscut de FIA, pentru că este cea mai mare viteză atinsă de o mașină de serie, inclusiv de o mașină electrică, în linie dreaptă.

CITEȘTE ȘI VIDEO&FOTO Ucrainienii anunță în România: Între Budapesta și București, misiune îndeplinită! Automagistral-Pivden și-a finalizat cu succes activitatea la construcția unei noi autostrăzi

Cursa în care s-a atins acest record a avut loc pe Șeic Khalifa Bin Zayed International Road (E11), în regiunea Al Dhafra din Abu Dhabi, pe 1 noiembrie 2026, o șosea care a oferit condiții perfecte pentru un vehicul care atinge astfel de viteze.

Primul amănunt interesant este că pilotul aflat la volanul modelului U9 este germanul Marc Basseng, același care a mai condus mașina și la recordurile anterioare ale mărcii.

Iar pentru BYD nu este primul detaliu care arată cât de bine s-au adaptat chinezii la industria auto occidentală, folosind exact armele acesteia. Designerul șef al grupului chinez este tot un german, Wolfgang Egger, care a lucrat în cariera sa pentru Alfa Romeo, Audi și Lamborghini. Probabil că acesta este motivul pentru care mașinile BYD sunt cele mai apreciate din punct de vedere al designului de către europeni.

În privința recordului mondial de viteză, BYD a transmis că atingerea pragului de 500 km/h a fost, în sfârșit, posibilă, după decenii în care constructorii auto și pasionații de automobile din toată lumea au alergat după acest record, doar datorită noilor tehnologii de propulsie electrică.

CITEȘTE ȘI VIDEO&FOTO România a intrat în Cartea Recordurilor cu „Pădurea Prieteniei”. Recordul, anunțat la Profit.ro TV ca fiind pregătit

Marca Yangwang și inginerii chinezi, cu ajutorul pilotului german, au reușit să treacă pragul de 500 km/h în doar trei ani de la lansarea proiectului U9.

Anul trecut, Yangwang U9 atingea un prim record în Germania, 496,22 km/h, iar pe circuitul Nurburgring, modelul Yangwang a devenit primul automobil electric care coboară sub 7 minute pe un tur.

Pilotul recordurilor de pe U9, Marc Basseng, spune și cum se vede din spatele volanului această performanță: „De data aceasta, ne-am asumat o provocare complet diferită - împingerea limitelor de viteză pe un drum public din Abu Dhabi. Spre deosebire de o pistă de testare dedicată, un drum public prezintă un set diferit de provocări, ceea ce face ca precizia, stabilitatea și încrederea în vehicul să fie mai importante ca niciodată.

A doborî un record mondial o dată este extraordinar, dar a-l repeta într-un mediu atât de diferit este cu adevărat special. La aceste viteze extreme, fiecare detaliu contează și nimic din toate acestea nu ar fi fost posibil fără incredibila echipă de ingineri YANGWANG.

Sunt mândru să fac parte din această călătorie și să demonstrez cât de departe poate merge tehnologia vehiculelor electrice.”

Primul record atins de mașina Yangwang a fost în ianuarie 2024, cu 309 km/h pe aeroportul Wuhan Hannan din China, iar în octombrie același an a urcat la 391,94 km/h pe terenul de probă ATP Papenburg din Germania.

CITEȘTE ȘI VIDEO Jumătate din populația țării a rămas fără banii din bancă, președintele este acum în arest la domiciliu. Prăbușirea Ueno Bank, din Paraguay, aduce al doilea președinte înlăturat prin punere sub acuzare după dictatura Stroessner

În august 2025, modelul U9X a avut o viteză maximă de 472,41 km/h iar o lună mai târziu stabilea un nou record mondial de viteză cu 496,22 km/h.

Cel mai nou record a fost stabilit în două zile de încercări, cu cooperarea deplină a autorităților locale. În total, 10 km de drum au fost disponibili pentru închidere, iar cea mai lungă linie dreaptă disponibilă pentru alergări de viteză maximă a fost de șapte kilometri. Din cauza apropierii de deșert și a utilizării regulate în traficul zilnic, drumul a necesitat curățarea înainte de fiecare trecere a lui U9X.

Fiecare metru al traseului a necesitat o examinare suplimentară pentru a colecta orice particulă de sârmă rămasă de la periile de curățare, care ar fi putut cauza probleme pilotului sau anvelopelor.

Primele două runde au fost parcurse pe 31 octombrie, cu o viteză maximă de 490 km/h. Inginerii au lucrat apoi peste noapte pentru a optimiza procedurile de pregătire, asigurându-se că temperaturile bateriei și ale motorului erau ideale la începutul fiecărei runde din ziua următoare.

De asemenea, au ajustat unghiul eleronului spate pentru a crește forța de apăsare a punții spate, au reprofilat software-ul suspensiei pentru a crește amortizarea la revenire ca răspuns la ondulațiile subtile din anumite porțiuni ale drumului și au reglat fin presiunea în anvelope pentru o stabilitate și mai bună la viteze mari.

Alte două încercări au fost efectuate pe 1 noiembrie. Prima încercare a confirmat că s-au înregistrat progrese în ceea ce privește suspensia, aerodinamica și performanța anvelopelor, iar a doua încercare a permis atingerea vitezei record de 503,17 km/h.

CITEȘTE ȘI Hibridele și cursul valutar au salvat Toyota și profitul companiei la jumătatea anului fiscal

Mașina Yangwang U9 Extreme are o serie de îmbunătățiri față de versiunea standard. De la cei 1287 CP s-a ajuns la 3019 CP prin creșterea specificațiilor motoarelor, pentru a permite viteze de până la 30.000 rpm (o altă premieră mondială).

S-a utilizat cel mai subțire oțel din producția de masă, de 0,1 mm, pe stator, oțel siliconic de înaltă rezistență de 970 MPa în rotor, dar și aluminiu de calitate aerospațială în carcasa motorului.

Raportul putere-greutate al modelului U9 Xtreme ajunge la o valoare incredibilă de 1217 CP pe tonă.

Tehnologia de sub caroserie a contat enorm în atingerea acestor performanțe, fără noile sisteme de asistență fiind, probabil, imposibil ca mașina să ruleze la o viteză atât de mare fără să decoleze la propriu. Sistemul de vectorizare independentă a cuplului, cu patru motoare, monitorizează continuu feedback-ul de la drum, ajustând cuplul fiecărei roți la o frecvență ultra-înaltă, de peste 100 de ori pe secundă. Chiar și la viteze mari, menține controlul absolut asupra posturii caroseriei, asigurându-se că roțile nu patinează sau nu pierd tracțiunea.

Cerințele de putere și gestionare termică ale motoarelor modelului U9 Xtreme au impus inovații în arhitectura sistemului electric al vehiculului. U9 Xtreme este primul model de producție cu o platformă de 1200V, față de 800V cât are modelul U9 standard. Sistemul poate suporta un curent de până la 1000A, îmbunătățind eficiența și gestionarea termică și oferind posibilitatea alimentării motoarelor cu energia necesară.

La nivel de baterie, U9X păstrează tehnologia de bază a bateriei Blade, cu o chimie LFP. BYD spune că bateria LFP este mai capabilă să ofere ieșiri de putere stabile pe o gamă SOC (etapă de încărcare) mai largă decât chimiile rivale, cum ar fi NMC (nichel-mangan-cobalt). Iar atunci când este combinată cu platforma de 1200V, bateria Blade atinge noi niveluri de capacitate de descărcare, performanță termică și rate de regenerare.

Densitatea de putere a unei singure celule este crescută cu 170% în comparație cu un sistem de 800V, permițând rate de descărcare de 30°C. Aceasta este de până la 10 ori mai mare decât rata unei baterii EV convenționale și de două ori mai mare decât cea a altor supermașini electrice, ridicând practic plafonul pentru întreaga industrie. În teorie, 30°C înseamnă că bateria poate fi descărcată complet în doar două minute; în termeni mai practici, demonstrează că poate susține ieșiri de curent extrem de mari fără supraîncălzire sau degradare severă.

Chiar și la 20% SOC, bateria Blade a lui U9 Xtreme poate suporta o putere de ieșire de 1800 kW, în timp ce rata maximă de recuperare a energiei este de peste 700 kW, contribuind la reducerea sarcinii și a solicitărilor din frânele mecanice, asigurând o putere de frânare mai constantă în condiții de pistă. Platforma de 1200 V joacă un rol important și în gestionarea căldurii, reducând generarea de căldură cu până la 67% comparativ cu un sistem de 800 V la o putere de ieșire echivalentă.

CITEȘTE ȘI VICTORIE pentru hibride și mașini cu range extender. Vot în Parlamentul European în favoarea motoarelor cu combustie după 2035

Mai departe, sistemul inteligent de control al caroseriei DiSus-X din U9 Xtreme se bazează pe amortizoare controlate electronic, cu două supape, cu o lățime de bandă care depășește 12 kN și poate furniza o forță activă de până la 50 kN în doar 120 de milisecunde.

Aceste specificații tehnice permit sistemului DiSus-X să efectueze ajustări verticale rapide și independente ale suspensiei în fiecare colț al vehiculului. Acest lucru nu numai că suprimă tangajul și înclinarea în timpul accelerării și frânării puternice, dar poate permite și sistemului U9X să se încline în viraje la viteze mari cu ruliu zero sau chiar cu ruliu negativ - practic, înclinându-se în viraj, ca o motocicletă, la un unghi de până la 2,43° la 0,3 g .

Sistemul nu doar că sporește confortul și încrederea șoferului, dar poate optimiza în mod activ zona de contact dintre anvelope și drum, maximizând aderența. La nivel de anvelope, Yangwang are o colaborare reușită cu Giti Tire care a livrat o anvelopă semi-slick pentru rularea pe pistă.

Anvelopa este produsă din materiale compuse optimizate și are un design personalizat al benzii de rulare, în timp ce un tratament inovator de zimțare la interfața roată-jantă, combinat cu un lubrifiant cu vâscozitate ridicată, minimizează alunecarea relativă dintre anvelopă și jantă în timpul accelerării sau frânării bruște. Acest lucru reduce pierderea de cuplu și uzura anvelopei, îmbunătățind în același timp predictibilitatea și stabilitatea la viteze extreme și în condiții de g lateral mai mare  în virajele rapide. 

Și pentru a înțelege că recordul și toate investițiile în aceste demonstrații nu sunt doar spectacol, BYD a lansat deja modelul U9 Extreme pentru clienți, la Beijing. Modelul supranumit „Dawn Moment”, are o caroserie acoperită cu pulbere de aur ultrafină, la scară micronică, sigilată sub mai multe straturi de lac transparent. După cum susține compania, „sub lumină schimbătoare, acest finisaj recreează culorile schimbătoare ale soarelui de dimineață care trece prin nori”. Mai mult de atât, secțiunile aurii mate utilizează o aplicare inovatoare a tehnicilor de lustruire din prelucrarea tradițională a artei lăcuirii chinezești.

Yangwang spune că fiecare model U9X „este o operă de artă unică”, fiind folosită expresia „mașina de vis supremă”. Modelul U9X este limitat la doar 30 de unități la nivel mondial, iar unii clienți și-au configurat și aprobat deja specificațiile personalizate și sunt în curs de semnare a contractelor și programare a producției.