″În cazul combustibililor, sunt două aspecte importante, care se întrepătrund și derivă din cel mai important dintre ele, și anume, aprovizionarea cu combustibil. Dacă, în criza precedentă, aveam o problemă care, în principal, se baza pe preț, acum avem o problemă care în principal se bazează pe capacitatea de aprovizionare cu combustibil.
De aici, din această capacitate, sigur, vin și problemele de preț, pentru că în momentul în care există, să spunem, o cerere mare pe care aprovizionarea nu poate onora 100% de pe o zi pe alta, apare inevitabil o presiune pe preț.
Și suntem în situația în care una dintre rafinăriile care asigură o bună parte din combustibilul pentru piața românească - Petromidia, ca efect al nesosirii țițeiului la timp pentru a fi procesat, funcționează la jumătate din capacitate, asta înseamnă că și cantitățile pe care le-a livrat în piață au fost mai reduse și, ca urmare a acestei stări, de fapt, s-a realizat o presiune suplimentară pe preț. În aceste zile, aceste aspecte s-au rezolvat, aprovizionarea cu țiței va reintra normal și, din punctul acesta de vedere, cantitatea procesată pentru piața românească în România sau în rafinăriile care livrează înspre România va fi în bună regulă″, a spus Bolojan.
Potrivit premierului demis și interimar, totodată ministru interimar al Energiei, o altă problemă a fost transportul combustibililor din terminalul de la Constanța către depozitele din țară și către stațiile de alimentare.
″Suntem în situația în care, pe fondul circulației trenurilor înspre mare, cu o frecvență mult mai mare decât în celelalte perioade ale anului, pe fondul lucrărilor la linia de cale ferată, care, practic, ne permite să circulăm pe un singur fir - sunt proiectele din PNRR care trebuie finalizate - a fost o problemă legată de transportul trenurilor cu motorină de la Oil Terminal în special către depozitele din partea de vest a țării. Aceste aspecte au pus, probabil, și o presiune suplimentară pe preț.
Dar să nu uităm că suntem cu cele două crize care influențează puternic piața țițeiului, avem în continuare o escaladare a situației din Golf, și nu există o predictibilitate a ceea ce se întâmplă acolo, avem războiul de agresiune al Rusiei în Ucraina și ceea ce se întâmplă în Marea Neagră, și acești doi factori au făcut ca prețurile pe piața internațională să revină, din păcate, la valorile pe care le-am avut în primăvară, în luna martie, când am fost la nivelul maxim.
Am revenit în această zonă, iar asta se vede în prețurile la stațiile noastre de benzină și se vede în toată Europa, nu doar în România. Dar noi, suplimentar față de ce a fost, avem o situație mult mai tensionată în Marea Neagră, avem costuri de asigurare pentru petrolierele care transportă țițeiul în Marea Neagră mult mai mari decât în primăvară, care se vede în prețurile pe care le avem la pompă în România″, a conchis Ilie Bolojan.
După cum a relatat Profit.ro, inflamarea conflictelor geopolitice a dus la sugrumarea mai multor căi de transport maritim al țițeiului, de la Strâmtoarea Ormuz până la Marea Neagră, importantă în special pentru România și de care, mai nou, armatorii se feresc, ceea ce majorează riscurile ca oferta de pe piața regională și globală să nu poată satisface cererea.
În cazul României, importantă este Marea Neagră și, în special, terminalul Caspian Pipeline Consortuim (CPC) din portul rusesc Novorosisk, de unde rafinăriile autohtone importă peste 50% din țițeiul rafinat, relevă analiza Profit.ro.
Motorina a atins cel mai mare nivel din istorie în stațiile Petrom, Rompetrol și Socar, depășind cotațiile din ultima zi a lunii martie și îndreptându-se spre pragul de 10,5 lei/l, în urma deciziei companiilor distribuitoare de a scumpi pentru a doua oară în câteva ore carburanții, arată date analizate de Profit.ro.
Deși părea că situația de la Novorosisk s-a detensionat odată cu anunțul reluării activității terminalului, Profit.ro a remarcat faptul că la redeschidere, au fost încărcate petroliere care operau doar pentru Chevron, nu și pentru KMG, proprietarul Petromidia.
Iar joi, când OMV Petrom și Rompetrol au scumpit, în două etape, cu 25 de bani/l motorina și cu 15 bani/l benzina, situația s-a înrăutățit din nou.
Petrolierele care urmau să fie încărcate la terminalul Caspian Pipeline Consortium (CPC) se îndepărtează de Marea Neagră după ce o navă a fost lovită joi în timpul încărcării la terminalul CPC din Novorosisk, au declarat două surse pentru Reuters.
Un atac cu drone ucrainene a provocat un incendiu la rafinăria Lukoil din Perm, care a avariat și a forțat închiderea uneia dintre unitățile sale de distilare a țițeiului (CDU), au declarat pentru Reuters alte două surse din industrie.
Aceste incidente se adaugă celor din cele 2 strâmtori din Golf, Ormuz și Bab el-Mandeb.
„Având în vedere perturbarea fluxurilor prin mai multe puncte cheie de transport maritim, precum și epuizarea rapidă a stocurilor de petrol, prețurile ar putea fi, eventual, chiar mai mari decât cele actuale”, susține Hamad Hussain de la Capital Economics, citat de Reuters.
Liderii pieței, OMV Petrom și Rompetrol, au majorat joi după-amiază, prețul diesel-ului cu 15 bani/l și pe cel al benzinei cu 10 bani/l, după ce doar cu câteva ore în urmă le mai scumpiseră odată.
În urma acestor mișcări, motorina standard costă în stațiile Petrom 10,42 lei/l, cel mai înalt nivel din istoria stațiilor, depășind precedentul record, de pe 31 martie, când diesel-ul se cumpăra cu un preț cuprins între 10,35 și 10,38 lei/l.
Și în cazul Rompetrol se poate vorbi de un record, noul preț de 10,48 lei/l în toate stațiile (la fel ca la OMV) fiind superior celui de 10,41 practicat pe 31 martie. E adevărat că în câteva stații din capitală, pe 31 martie, motorina costa 10,49 lei/l, însă în majoritatea stațiilor, prețul era unul inferior celui actual de 10,48 lei/l.
Și în cazul Socar, se înregistrează cel mai mare preț la motorină din istorie, 10,44 lei/l, cu 10 bani peste precedentul record din 31 martie.
În ceea ce privește benzina, în urma mișcărilor de prețuri repetate de joi, aceasta ca ajuns la 9,36 lei/l în stațiile Petrom, la 9,39 în cele Socar și la 9,42 la OMV și Rompetrol.
Camera Deputaților a aprobat, în calitate de cameră decizională, proiectul de lege care stipulează redeclararea stării de criză pe piața țițeiului și produselor petroliere și include mai multe măsuri de combatere a acesteia.
Draftul de act normativ, adoptat inițial de Senat, va merge la președintele Nicușor Dan, pentru promulgare.
Din proiect a fost eliminată propunerea de reducere temporară a TVA la carburanți, pe perioadă de criză, de la 21% la 19%, cu argumentul că încalcă normele UE în domeniu:
Starea de criză va fi instituită de la intrarea în vigoare a legii până la 31 octombrie 2026 și va putea fi reinstituită și prelungită ulterior pe perioade succesive de cel mult 3 luni, prin hotărâre de Guvern, ceea ce înseamnă că astfel de decizii vor putea fi luate și de guverne demise și interimare, cu puteri mult reduse și fără posibilitatea de a emite ordonanțe de urgență, precum guvernul Bolojan.
Reinstituirea stării de criză după 31 octombrie 2026 va putea fi făcută dacă apare cel puțina una din următoarele 3 situații posibile: mediile pe 30 de zile ale cotației țițeiului Brent și cotației Platts la motorină cresc cu cel puțin 20% față de mediile ultimelor 12 luni, mediile prețurilor la pompă la benzină și/sau motorină cresc cu cel puțin 20% față de mediile ultimelor 12 luni sau apare risc de întrerupere a aprovizionării cu țiței și produse petroliere a României, în baza datelor oficiale ale Consiliului Concurenței, Ministerului Energiei sau autorităților UE.
Se va institui din nou plafonarea adaosului comercial la benzină și motorină la nivelul mediu practicat în 2025. Noutatea este că, după intrarea în vigoare a legii, limita maximă a adaosului comercial va fi majorată cu inflația din 2025, o singură dată.
Benzinăriile vor putea scumpi carburanții o singură dată pe zi, până la ora 12:00 inclusiv. Limitarea nu se va aplica ieftinirilor.
Vor fi reluate controlul exporturilor de motorină și țiței și diminuarea conținutului obligatoriu de biocarburant din benzină și motorină de la 8% la 2%.
Cea mai importantă noutate este introducerea unui sistem dinamic de diminuare a accizei la motorină.
