BYD Atto3 se cheamă acum EVO și vine pe piața din Europa cu noi tehnologii sau cu actualizări importante pentru cele deja existente. Motorul său are o putere mărită, bateria are o capacitate mai mare, care asigură o autonomie mai mare, iar chargerul de bord permite încărcări mai rapide.
BYD Atto 3 a fost lansat în Europa în urmă cu aproximativ trei ani, dar un test al EuroNCAP din 2024, care a vizat special sistemele de asistență destinate pilotului automat inteligent, a lovit în plin imaginea acestui model, producătorul chinez fiind nevoit să-l îmbunătățească.
Schimbările au fost introduse odată cu actualizările aduse platformei e-Platform 3.0, care a condus inclusiv la schimbarea tipului de propulsie, respectiv tracțiune spate sau integrală.
Problema sesizată de specialiștii EuroNCAP în 2024 era legată de comportamentul mașinilor setate să ruleze pe pilot automat atunci când șoferul nu răspunde la alertele de preluare a controlului. Atto 3 a obținut scorul „Nerecomandat” deoarece sistemul a decuplat complet comenzile automate ale direcției, dar a menținut controlul vitezei, după ce șoferul n-a mai răspuns la alerte, lăsând șoferul „în mâinile propriului destin”, după cum descriau plastic cei de la EuroNCAP. În plus, s-a constatat că sistemul de asistență nu recunoștea corect indicatoarele rutiere. În 2025, după retestare, verdictul a fost îmbunătățit,
„Sistemul de asistență la viteză nu a interpretat corect indicatoarele rutiere și a obținut doar un punctaj modest la Competențele de Asistență”, spunea EuroNCAP. Pentru Safety Backup mașina „nu a atins standardele minime, în special cu performanța generală slabă a pilotului automat în cazul vehiculelor staționare și lipsa de acțiuni întreprinse în cazul unui șofer care nu răspunde”, a concluzionat EuroNCAP în 2024.
După actualizarea de software, verdictul EuroNCAP s-a schimbat în „Moderat” și apoi în „Bine”, dar cu observații referitoare la actualizările de care au nevoie proprietarii de mașini fabricate anterior.
Noul Atto 3 EVO, care înglobează aceste actualizări de software, dar și alte echipamente noi, oferă o singură baterie, de 74,8 kWh, precum și o arhitectură pe 800 de volți, care permite încărcări cu până la 220 kW, acolo unde stația permite.
Versiunea cu tracțiune spate este echipată cu un motor de 230 kW (313 CP), care accelerează în doar 5,5 secunde și are o autonomie de 517 km, potrivit producătorului.
Versiunea cu tracțiune integrală are 330 kW (449 CP) și beneficiază de o accelerație de la 0 la 100 km/h în doar 3,9 secunde. Bateria este similară, dar autonomia scade la 466 km.
Bateria Blade, produsă chiar de BYD, se remarcă prin chimia LFP și asamblarea în caroserie, cu tehnologie Cell-to-body, pentru a oferi o suprafață plată a podelei și un centru de greutate conborât.
Dimensiunile lui Atto3 nu s-au schimbat odată cu aceste modificări structurale și nici designul nu a suferit schimbări radicale, ci doar unele subtile. Mașina este tipică pentru segmentul C-SUV inferior, cu 4,45 metri lungime și 2,72 metri ampatament, având un portbagaj de 490 litri.
La interior, sistemul de infotainment a fost înnoit, având un ecran de 15,6 inchi și funcții Google integrate.
Noul Atto 3 EVO a început să fie introdus pe unele piețe europene, dar în România acesta nu a fost anunțat și nu există informații despre o posibilă lansare.
