Inginerii au străpuns o porțiune de 400 de metri de stâncă în tunelul de explorare în septembrie 2025, legând cele două țări sub Pasul Brenner la o adâncime de aproximativ 800 de metri.
Conexiunea s-a realizat după lucrări de excavare care au început în 2008.
Străpungerea reușită a necesitat ca echipele din ambele țări să alinieze fronturile de excavare cu precizie de milimetri.
Când va fi complet, Brenner Base Tunnel (BTT) se va întinde pe 64 de kilometri între Fortezza, în Tirolul de Sud italian, și Innsbruck, în Austria, depășind tunelul de bază Gotthard al Elveției pentru a deveni cel mai lung din lume.
Incluzând ocolirea Innsbruck, sistemul total va ajunge la 64 de kilometri, conform RailwayPro.
Proiectul este o parte de bază a coridorului scandinav–mediteranean, una dintre rutele de transport prioritare ale UE.
Prin crearea unei legături feroviare de mare viteză sub Alpi, tunelul va permite mai multor mărfuri și pasageri să treacă de pe șosea pe cale ferată. Timpul de călătorie între Innsbruck și Fortezza va scădea de la două ore la doar 25 de minute, cu impact mai larg asupra călătoriilor între München, Verona și mai departe.
Coridorul Brenner este una dintre cele mai aglomerate rute de marfă ale Europei, cu milioane de tone transportate anual cu camionul. BBT va ajuta la mutarea acestui trafic pe cale ferată, reducând emisiile de CO₂ cu aproximativ 1,5 milioane de tone anual.
Se așteaptă, de asemenea, să reducă aglomerația, zgomotul și poluarea în văile alpine.
Serviciile de pasageri vor beneficia de călătorii mai rapide și mai fiabile, în timp ce faza de construcție continuă să susțină în jur de 4.000 de locuri de muncă în Austria și Italia.
Antreprenorii au utilizat mașini de forat avansate (TBM), capabile să sape până la 20 de metri pe zi.
Cooperare internațională
Proiectul este gestionat de BBT SE, o companie deținută în comun de Austria și Italia, cu finanțare semnificativă din partea Uniunii Europene.
UE vede BBT ca esențial pentru obiectivele sale de climă și conectivitate și l-a sprijinit prin Facilități pentru Conectarea Europei.
Mai mult de jumătate din sistemul de tuneluri a fost deja excavat, deși rămân lucrări semnificative pentru finalizarea celor două tuburi principale.
Provocările geologice continuă să modeleze progresul, inclusiv rocă fracturată și infiltrații de apă.
Odată deschis la începutul anilor 2030, BBT va avea un trafic de aproximativ 400 de trenuri pe zi.
Un singur tren de marfă prin tunel ar putea înlocui până la 150 de camioane pe drumurile alpine, în timp ce trenurile de pasageri vor circula la viteze de până la 250 km/h.
