Vasul de croazieră Viking Ullur, cu peste 230 de persoane la bord, pasageri și membri ai echipajului, urma să ajungă în Bulgaria.
Primele informații disponibile arată că niciunul dintre cei 186 de pasageri și 52 de membri ai echipajului nu este în pericol, potrivit Actual Mehedinți.
Publicația citată precizează că nu este blocat șenalul navigabil și că nu a fost solicitat sprijin.
Nava, care efectuase formalitățile de control la intrarea în România, a rămas blocată într-o zonă cu o adâncime foarte mică a apei, în contextul în care nivelul Dunării a atins un minim istoric, comparabil cu cel din 2005.
Deși s-au încercat mai multe manevre pentru deblocarea navei, aceste operațiuni au eșuat.
În 19 iulie, oficiali de la Apele Române au anunțat că debitul Dunării la intrarea în țară a atins un nou minim istoric, respectiv de 1650 mc/s, menținându-se "mult sub media multianuală a lunii iulie".
Căpitănia Zonală Drobeta-Turnu Severin a transmis că nava a eșuat în afara șenalului navigabil, amonte de localitatea Cetate, în zona malului românesc al Dunării
"În data de 28.07.2026, orele 00.45, am fost informați de către ofițerul de serviciu de la Oficiul de Căpitănie Calafat, că nava de pasageri a eșuat în afara șenalului navigabil, la Km.flv. 817+500 (amonte de loc. Cetate), la malul românesc al Dunării", a informat Căpitănia Zonală Drobeta-Turnu Severin.
Potrivit sursei citate, au fost încercate manevre de dezeșuare a navei "cu mijloace proprii", însă fără succes.
"În zonă se află nava tehnică Concordia, care aparține AFDJ, care face măsurători ale nivelului apei, pentru a găsi soluții pentru dezeșuarea vasului de croazieră. Conducătorul navei Viking Ullur nu a raportat alte probleme. Pasagerii și membrii echipajului sunt în siguranță și navigația în zonă se desfășoară normal", a mai transmis Căpitănia Zonală Drobeta-Turnu Severin.
VIDEO Secarea Dunării pune în pericol transportul de cereale, combustibili și materii prime
Nivelul Dunării continuă să scadă pe sectorul românesc, iar în mai multe puncte ale șenalului navigabil adâncimea disponibilă a ajuns la doi metri sau chiar mai puțin. Navigația nu este oprită, dar navele trebuie să transporte mai puțină marfă, să-și adapteze pescajul și să respecte restricțiile din zonele în care se desfășoară lucrări de dragaj.
Nuclearelectrica a anunțat că oprește producția din cauza nivelului prea scăzut al Dunării.
Cotele analizate de Profit.ro erau negative ieri în aproape toate porturile românești dintre Gruia și Hârșova. Dunărea avea minus 150 de centimetri la Calafat, minus 120 la Corabia, minus 148 la Giurgiu, minus 109 la Oltenița și minus 190 la Cernavodă.
Aceste valori negative nu arată adâncimea fluviului. Indică nivelul apei față de reperul local al fiecărei stații hidrometrice. Situația navigației se vede din măsurătorile efectuate în canal, unde AFDJ publică adâncimile minime disponibile.
Situația este severă pentru transportul fluvial. Navele nu sunt automat oprite când apa scade sub LNW.L LNWL înseamnă Low Navigable Water Level - nivelul minim navigabil al apei sau nivelul de referință pentru ape mici navigabile - și este un reper tehnic/statistic folosit pe Dunăre pentru a indica nivelul foarte scăzut al apei luat în calcul la proiectarea și administrarea canalului navigabil.
Nu este pragul exact sub care navigația se oprește și nici adâncimea fluviului.
Adâncimi de doi metri în mai multe puncte
La Cochirleni, între kilometrii 307,6 și 306,2, adâncimea minimă comunicată era de doi metri, pe o lățime de 90 de metri.
La Piatra Frecăței, pe un braț secundar, era măsurată tot o adâncime de doi metri, iar la Bedeloiu cobora la un metru.
În sectorul administrat de autoritățile bulgare apăreau mai multe puncte cu adâncimi sub doi metri.
La Belene și Vardin erau raportate valori de 1,8-1,9 metri, în timp ce la Vit adâncimea minimă era de doi metri.
VIDEO Știri Mehedințene
Aceste valori nu înseamnă că navigația este imposibilă, dar obligă operatorii să reducă încărcătura. Cu cât o navă transportă mai puțină marfă, cu atât pescajul său este mai mic și poate traversa sectoarele puțin adânci.
Dunărea va continua să scadă
Prognoza AFDJ indica o scădere suplimentară în următoarele două zile. La Giurgiu era estimată o coborâre până la minus 150 de centimetri, iar la Cernavodă până la minus 192 de centimetri. La Brăila, nivelul putea scădea până la aproximativ 20 de centimetri.
Tendința descendentă se vede pe întregul sector românesc. La Calafat, cota a coborât de la minus 146 la minus 150 de centimetri în patru zile. La Giurgiu a scăzut de la minus 143 la minus 148 de centimetri, iar la Cernavodă de la minus 180 la minus 190 de centimetri.
Dragaj continuu între Capidava și Alvănești
AFDJ desfășoară lucrări de dragaj între kilometrii 278 și 281,5, în zona Capidava–Alvănești, pentru menținerea adâncimilor recomandate pentru navigație. Draga lucrează continuu, 24 de ore din 24, pe întreaga lățime a șenalului.
Navele trebuie să contacteze draga prin radio înainte de traversarea sectorului. În zona de lucru sunt interzise întâlnirea, depășirea și navigația în paralel, pentru a evita valurile și efectele de sucțiune.
Pe sectorul Galați–Brăila, situația este mai bună. AFDJ asigură o adâncime minimă de 24 de picioare, echivalentul a 7,32 metri, însă comandanții sunt obligați să coreleze pescajul navelor cu adâncimea disponibilă.
Scăderea Dunării lovește în primul rând transportul de cereale, combustibili și materii prime. Navele pot continua să circule, dar cu încărcături mai mici, ceea ce crește numărul curselor și costul transportului pe fiecare tonă de marfă.
Centrala de la Cernavodă se oprește
Mai devreme, Nuclearelectrica a transmis că Unitatea 1 a CNE Cernavodă va fi oprită controlat și deconectată de la Sistemul Energetic Național în dimineața zilei de 28 iulie 2026.
Unitatea 1 va fi oprită controlat din cauza nivelului foarte scăzut, fără precedent, al Dunării, cauzat de seceta severă, în baza procedurilor centralei aplicabile în situații de secetă severă.
