Nu mai puțin de șase modele noi, cu trăsături puternice off-road vor fi lansate de Nissan, având la bază o platformă de modă veche, de tip caroserie pe șasiu. Arhitectura este una foarte utilizată pe vehiculele utilitare, pe pickup-uri și pe SUV-uri cu aptitudini solide de off-road. Din acest motiv, Nissan vrea să-și recâștige reputația pe care a avut-o timp de decenii, cu modele precum Pathfinder sau Xterra. Acesta din urmă, dispărut din gama Nissan, se va întoarce în 2028 cu o nouă generație dezvoltată pe noua platformă.
De asemenea, vor fi relansate motoarele V6, cu tehnologie hibrid, care au o piață extrem de bună în Statele Unite.
Primele informații despre noul plan al Nissan au fost transmise dealerilor din SUA de CEO-ul mărcii, Ivan Espionsa, în cadrul unei întâlniri anuale, în care au fost prezentate și viitoarele proiecte ale mărcii. Noul Rogue (echivalentul Qashqai pe piața americană) sedanul Sentra și SUV-ul Infiniti Q50 au fost prezentate în imagini pentru prima dată.
Noua platformă cu șasiu de tip frame va fi utilizată pentru cinci SUV-uri și un pickup, acesta urmând să fie o nouă generație Frontier. Printre SUV-urile ce vor fi dezvoltate pe noua platformă, Pathfinder este cel mai cunoscut în acest moment, iar de la Infiniti, QX60 și QX65.
Viitorul Xterra va avea dimensiuni tipice segmentului mediu, motorul hibrid va oferi o autonomie de circa 120 km și va concura cu numele „grele” ale Americii, Jeep Rangler sau noul Ford Bronco.
În același timp, speranțele merg către Rogue, un SUV foarte popular în SUA și care este de mai mulți ani cel mai vândut model al Nissan pe această piață. Noul Rogue va fi lansat în 2027 și va oferi inclusiv un motor PHEV, cu tehnologia e-Power, regăsită pe modelele din Europa.
Până atunci, Nissan va lansa și pe piața locală modelul electric Leaf, produs în Marea Britanie, chiar dacă clienții americani au arătat o scădere semnificativă a interesului pentru mașinile electrice.
Nissan traversează cea mai slabă perioadă a sa, de la finalul anilor 90, când a fost salvată de Renault, și până azi. Vânzările grupului japonez au scăzut și în 2025, inclusiv pe piața din SUA, iar pierderile fiscale au ajuns la dimensiuni fără precedent în anul fiscal încheiat în martie 2025.
Pentru a redresa compania, CEO-ul Ivan Espionsa a continuat planul strategic început de predecesorul său, care are în vedere reducerea capacităților de producție cu circa un milion de vehicule, dar și reduceri mari de costuri, de ordinul miliardelor de euro.
