Deschiderea procedurii de faliment marchează intrarea societății în etapa de lichidare a tuturor bunurilor din patrimoniul societății DSMa, cu impact direct asupra activității economice și a locurilor de muncă. În această etapă, lichidatorul judiciar va organiza procedurile de valorificare a activelor șantierului prin licitații publice și alte forme prevăzute de lege.
De asemenea, vor fi analizate măsurile privind personalul, inclusiv eventuale concedieri colective, în funcție de evoluția procedurii.
În acest context, Sindicatul Liber Navalistul consideră necesară implicarea statului român, având în vedere caracterul strategic al șantierului naval din Mangalia. Statul poate acționa prin participarea la achiziția activelor scoase la vânzare, direct sau prin entități cu capital de stat, prin atragerea unui investitor strategic și prin utilizarea unor instrumente legale care să permită protejarea capacităților industriale de interes național, precum și menținerea activității economice și a locurilor de muncă în zonă, este arătat.
Anterior, planul de reorganizare a fost respins.
Planul de reorganizare supus la vot a avut ca obiectiv identificarea unui investitor strategic care să preia activitatea șantierului și să asigure resursele financiare necesare relansării acestuia.
Respingerea planului de către creditori a determinat obligația administratorului judiciar de a sesiza instanța de judecată, care a decis acum deschiderea procedurii de faliment.
„Respingerea planului de reorganizare înseamnă că societatea va intra într-un proces de faliment și lichidare, însă subliniem că toate drepturile salariale vor fi respectate și plătite potrivit prevederilor legale în vigoare”, declara Paul Dieter Cîrlănaru, CEO CITR și administrator judiciar al Șantierului Naval din Mangalia.
”Consecințele acestei decizii sunt extrem de grave pentru angajați”, avertizează sindicaliștii, precizând că oamenii își vor pierde locurile de muncă.
Potrivit sindicaliștilor, ”consecințele acestei decizii sunt extrem de grave pentru angajați”.
”Odată cu radierea societății, contractele individuale de muncă ale salariaților vor înceta, iar aceștia își vor pierde locurile de muncă. Această situație generează un impact social major la nivel local și necesită o atenție urgentă din statului român, în vederea identificării unor soluții pentru protejarea angajaților afectați”, se mai arată în comunicatul de presă.
La începutul lunii martie, Șantierul naval Damen Mangalia a fost la scos la licitație.
Damen Shipyards Mangalia SA este controlată indirect de către Ministerul Economiei, prin societatea de stat Șantierul Naval 2 Mai SA, care are 51% din capital.
Grupul olandez Damen Holding BV deține restul de 49% din acțiuni, deși contractul de asociere cu olandezii, încheiat în urmă cu peste 7 ani, este considerat reziliat, iar între cele 2 părți există și un litigiu arbitral internațional.
Tabelul ″definitiv provizoriu″ de creanțe al Damen Shipyards Mangalia include datorii totale recunoscute de 1,085 miliarde lei, din care peste 823 milioane lei sub condiții suspensive. Creditorii au cerut în total peste 1,97 miliarde lei.
Pe de altă parte, activele șantierului au fost evaluate la o valoare de piață de 184,5 milioane euro și una de lichidare de 84,3 milioane euro.
În noiembrie anul trecut, ministrul de atunci al Economiei (″transferat″ între timp la Apărare), Radu Miruță, a declarat că statul român poartă discuții cu potențiali investitori interesați de șantier și încearcă să-i asigure comenzi militare finanțate cu bani din împrumutul ieftin pentru înarmare de 16,6 miliarde euro de care România beneficiază prin mecanismul european Security Action for Europe (SAFE), pentru a-l face mai atractiv.
Întrebat despre asta, CEO-ul administratorului judiciar CITR a spus că este o certitudine faptul că șantierul naval Mangalia are potențialul, capacitatea, experiența și autorizațiile necesare pentru a lucra în astfel de proiecte.
″Cu siguranță ele sunt luate în considerare. Dar atrag atenția că, și în ceea ce privește acest tip de proiecte, aspectul susținerii financiare a activității este în continuare relevant. Astfel încât va trebui identificată metoda optimă și cea mai rapidă în care, într-un parteneriat solid, șantierul naval Mangalia să poată produce, în condițiile în care aceste lucrări vor fi propuse și oferite. Adică oricum ai nevoie de capital de lucru, chiar dacă vei avea comenzi finanțate prin SAFE″, a conchis Paul Cîrlănaru.
Damen Shipyards Mangalia este cel mai mare șantier naval din România și unul dintre cele mai mari șantiere din Europa.
Ținând cont de dimensiunile acestuia, ce asigură o capacitate nominală de producție de aproximativ 3,5 milioane ore pe an (3 milioane ore pentru construcții noi și 500.000 ore pentru reparații), Damen Shipyards Mangalia concurează nu doar cu șantierele de profil din Europa și Turcia, ci și cu cele de pe piața asiatică.
