ULTIMA ORĂ Vânzările mărcii Dacia, în pericol. Acordul Macron – Merz pentru industria auto afectează Dacia: 60% din gama mărcii intră pe „lista neagră” și poate pierde subvențiile și achizițiile publice

Liderii Franței și Germaniei, președintele Emmanuel Macron și cancelarul Friedrich Merz, au anunțat oficial nu doar existența unor negocieri și formarea unei alianțe politice europene, ci și obținerea unui acord al celor două țări „pentru asigurarea viitorului industriei auto europene”.

Înainte de a fi prezentată aici, informația a fost anunțată cu mult înainte pe Profit Insider

Deși declarațiile publice nu oferă detalii, presa franceză a publicat pe surse care sunt punctele asupra cărora cei doi lideri au convenit. Așa cum s-a vehiculat în zilele dinaintea anunțului, primul punct este cel referitor la anul 2035, când industria auto ar fi trebuit să treacă la electrificarea completă a vânzărilor de autovehicule noi.

CITEȘTE ȘI VIDEO Jafuri în masă, Macron se revoltă: Voi fi intransigent față de vandali! Reacție virulentă în fața protestelor

Ultima propunere din Comisia Europeană includea o excepție de 10% care ar putea fi acoperită cu credite de carbon obținute din utilizarea de oțel cu conținut redus de carbon.

Practic, în loc de o reducere cu 100% a emisiilor raportat la momentul de grazie 2021, constructorii auto ar fi putut compensa 10% din această reducere.

Acum, propunerea pe care au stabilit-o Macron și Merz este să dispară acea compensare de 10 procente. Asta înseamnă că producătorii vor avea o marjă mică, dar importantă, dedicată motoarelor cu combustie, în 2035.

De asemenea, vor fi introduse relaxări la termenele intermediare, respectiv în 2030, în materie de emisii.

CITEȘTE ȘI FOTO&VIDEO Premieră românească. Primul stadion cu energie verde. Lucrările avansează la „Nicolae Dobrin”

„Ambiția noastră comună este clară: să transformăm cu succes industria noastră auto, menținându-ne în același timp ambițiile climatice și asigurându-ne că mașinile de mâine sunt produse în Europa”, au mai transmis Macron și Merz, arătând clar că acordul a fost încheiat în folosul propriilor companii auto, germane și franceze.

Ce spun cei doi lideri spun că-și doresc: „să ne asigurăm că tranziția către o mobilitate curată merge mână în mână cu investițiile, inovația și producția în Franța, Germania și în întreaga Europă”, iar pentru acest lucru punctează că „propun un set cuprinzător de măsuri”.

Asta înseamnă, în termeni mai populari, faptul că, deocamdată, propunerea lor va trebui să fie acceptată de alte state membre și să parcurgă toate procedurile birocratice și legislative ale UE. Ținând însă seama de puterea pe care cele două țări, Franța și Germania, o au în cadrul UE, inclusiv la nivel politic, este de așteptat ca totul să meargă în aceeași direcție.

Pe de altă parte, alte prevederi au fost convenite în întâlnirile dintre Macron și Merz, care vor afecta, printre altele marca Dacia.

CITEȘTE ȘI Zelenski, apel către România și alte țări vecine: Permiteți tranzitul cerealelor ucrainene!

Este vorba în primul rând de Industrial Accelerator Act, pachetul legislativ care încearcă să stimuleze industria auto europeană și să blocheze accesul producătorilor non-europeni la o cotă de piață foarte mare.

S-a discutat foarte mult de planul „Fabricat în UE”, care ar presupune o cotă de 70 – 80% din componente produse în UE. Macron și Merz au bătut palma pe 70% fără baterie, ceea ce susține punctul de vedere al industriei auto, respectiv ACEA.

Dar la punctul privind țările partenere UE care ar putea fi exceptate în acest plan strategic s-a făcut o singură concesie: Marea Britanie.

În acest fel sunt lăsate pe dinafară Maroc și Turcia, două țări cu un puternic impact industrial european.

În Maroc, produc mașini Renault și Stellantis. În Turcia, produc mașini mult mai multe mărci, atât europene, cât și japoneze sau coreene.

CITEȘTE ȘI ULTIMA ORĂ FOTO Produs în România. Chinezii de la Chery semnează cu Aumovio livrarea de componente fabricate la Timișoara, pentru producția de mașini în Europa

Cum se traduce efectul acordului Macron – Merz în afacerile companiilor auto

Mașinile care nu au 70% din componente și producția în Europa nu vor avea acces la finanțări europene prin subvenții la achiziție și nu vor putea fi cumpărate în proceduri de achiziție publică.

Există o portiță negociată, care încă nu a fost confirmată public, care ar putea permite unui producător auto să vândă până la 20% mașini care să nu respecte criteriile de eligibilitate din „Made in EU”, dar nu este clar deocamdată ce presupune acest detaliu.

Lovitură pentru Dacia

Pentru Dacia, o eliminare a Marocului și Turciei din rândul țărilor exceptate în „Fabricat în UE” reprezintă o lovitură pentru Sandero, cel mai vândut model al mărcii, pentru Jogger și Logan, toate trei fiind produse în Maroc.

De asemenea, noul model Striker ar fi și el afectat.

CITEȘTE ȘI ULTIMA ORĂ Prima ieftinire a benzinei din ultimele 2 luni

În total, patru din șapte modele Dacia nu vor avea acces la programe de tip Rabla sau la achiziții publice.

Rămân avantajate Bigster și Duster, produse în România, și Spring, produs în Slovenia.

Vor fi la fel de afectate și alte mărci: Stellantis, Toyota, Hyundai, cu toții vând în Europa mașini fabricate în Turcia, la prețuri foarte scăzute și fără taxe vamale.

Aceste mașini vor putea fi vândute în continuare, dar nu vor avea acces la finanțări publice.

Deocamdată, propunerea Franței și Germaniei merge la negocieri cu celelalte guverne și Parlamentul European. Pe 23 noiembrie ar putea fi dat un vot parlamentar asupra propunerii Comisiei, în forma acceptată de toată lumea.