' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3E%3Cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3E%3C/svg%3E){kind=small}
Creșterile neașteptate ale mărcilor chineze au fost cele care au susținut evoluția generală a pieței, aceasta compensând scăderile mari, în multe dintre cazuri, ale mărcilor europene, japoneze sau coreene.
Volkswagen a pierdut cea mai mare cotă de piață în luna septembrie, conform cifrelor analizate de Profit.ro, atât în statisticile ACEA, cât și în cele Data Force, cu 1,42 puncte procentuale în minus față de anul precedent.
Pierderea a fost generată de un volum mai mic cu 6.389 de vehicule înmatriculate, dar acesta nu este, însă, cel mai mare în valoare absolută.
Datele arată că Ford este marca cu cel mai mare impact negativ în septembrie, fiind vizibilă, cel mai probabil, scoaterea din producție a modelului Focus. În total, Ford a vândut cu 8.495 de mașini mai puțin în septembrie 2026, față de luna similară din 2025, pierderea de cotă fiind de 0,9 puncte procentuale.
La un nivel aproape identic s-a situat și Hyundai, care a pierdut 8.432 vehicule și 0,98 puncte procentuale, adică o diferență mai mare decât la Ford. Cele trei mărci pot fi considerate principalii jucători afectați de asaltul chinezilor.
După cele trei, Nissan se află la mare distanță, cu 4.625 vehicule în minus și -0,56 pp față de anul precedent. Dacia a avut de asemenea o pierdere apropiată, -4.442 vehicule, cu -0,7 puncte la nivelul cotei de piață.
BMW, cu -1.130 de vehicule și -0,60 puncte procentuale pierdute se înscrie pe lista celor care au decontat intrarea rivalilor chinezi pe piață.
Dar există și mărci occidentale sau japoneze care au fost afectate la nivelul cotei de piață, deși au avut creșteri ale vânzărilor.
Toyota, cu vânzări apropiate de cele din urmă cu un an (creștere 520 vehicule), a pierdut 0,55 puncte, ca urmare a avansului chinezilor peste medie, iar Renault, care a avut o creștere chiar foarte bună, +3.132 de vehicule, a pierdut 0,26 puncte procentuale.
La nivelul întregului an, Hyundai are cea mai mare prăbușire a vânzărilor, cu 53.157 de vehicule mai puțin raportat la ianuarie – septembrie 2025 (scădere de 13,2%), având o diferență de cotă de piață de -0,74 pp.
În același timp, VW pierde un punct întreg la cotă, deși pierderea de volume a fost mai mică (-36.451 vehicule). Ford (-49.756 vehicule) și Dacia (-43.519 vehicule) au o diferență apropiată a cotei, de -0,67 și, respectiv, -0,68 puncte. Nissan, de asemenea, pierde 24.015 vehicule și 0,36 puncte din cota sa de piață.
La nivel de grupuri, VW Group, liderul european, decontează cu peste 3 puncte procentuale și coboară la 22,66% din piață, Stellantis pierde mai puțin de un punct și rămâne cu 12,79%, iar Renault Group, care include Dacia, pierde aproape un punct (-0,92%) și se mulțumește cu 8,37% din piața europeană de autoturisme.
Și Hyundai – Kia are o situație similară, cu 6,99% cotă de piață, după ce anul trecut avea 7,92%. În total, 11 companii auto, europeni, americani, japonezi sau sud-coreeni, au fost afectate de valul chinezesc.
În total, primii trei producători europeni pierd împreună 4,57 puncte procentuale, de la 48,38% din piață, la 43,81%.
Cine câștigă cotă de piață: chinezii și Tesla
Chery, cu toate mărcile sale, este principalul câștigător în volum absolut și cotă. În același timp, Leapmotor are cea mai mare rată procentuală de creștere. BYD crește, de asemenea, dar este depășit suprinzător de Chery.
Creșterea Chery a fost de 34.306 vehicule în septembrie și de 187.413 pe toate cele nouă luni, adăugându-și 2,38 puncte la cota de piață în septembrie și 1,73 pp pe întreg intervalul. Cota de piață actuală urcă în septembrie la un neașteptat 4,21% din piața auto europeană.
A doua cea mai mare creștere a cotei a fost la Tesla, care părea că se resemnează dar care a accelerat puternic în ultima lună a trimestrului 3, așa cum deja ne-a obișnuit. Cu 1,82 puncte în plus, Tesla a vândut cu 28.910 vehicule în plus și a urcat la 4,92% din piață.
Al treilea câștigător a fost BYD, cu un avans în volume de 24.818, aproape dublu față de anul trecut, care a adus 1,63 pp în plus și o cotă de piață de 3,67% în septembrie.
În total, cei trei producători, Chery, Tesla și BYD, sunt responsabili pentru 71,9% din creșterea netă a pieței.
Pe lângă cei trei, SAIC, care deține MG, a urcat la 3,10% din piață, cu un avans de 0,35 puncte procentuale și peste 41.000 de vehicule în plus. Geely, care deține și Volvo, a crescut de asemenea, la fel Leapmotor și Xpeng.
Care sunt cele mai importante modele europene afectate
Dintre cele mai vândute 50 de modele auto din Europa, Duster, Clio și Sandero pierd cel mai mult în acest context puternic concurențial. De partea cealaltă, BYD Atto 2 și Tesla Model Y au cele mai mari câștiguri. În total, 32 dintre cele 50 de modele pierd cotă de piață la nouă luni și fac loc pentru noile modele din China, în rândul cărora se află, să nu uităm, și Tesla Model 3.
Principalele detalii care reies din analiza cifrelor arată că opt dintre cele mai vândute mașini din Europa au vândut mai puțin în acest an raportat la 2025. Deficitul de vânzări cumulat de acestea se apropie de 100.000 de mașini.
La Dacia, creșterea naturală a lui Bigster compensează parțial reculul Duster și Sandero, cu un avans de 23.936 de unități (+61,1%), în timp ce celelalte două pierd împreună 50.493. La vârful clasamentului, Model Y crește puternic, cu 57.129 de unități, în timp ce Sandero pierde 19.943.
Creșterile chinezilor sunt vizibile la Atto 2, Seal U și Jaecoo 7, care adună o creștere de 116.422 de vehicule. Există și mașini chinezești care scad: MG ZS pierde 2.408 unități, adică −2,5%.
Există și modele care au crescut, dar care, din contextul pieței, au de asemenea pierderi de cotă: VW Golf, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai.
