El s-a arătat revoltat de această situație.
”Culmea absurdului la CFR: am găsit în curtea Ministerului Transporturilor 21 de trenuri nou-nouțe, moderne, care zac de luni bune spre a fi decolorate de soare.
În tot acest timp, călătorii îndură, în unele trenuri vechi, banchete rupte, toalete sparte și lipsa aerului condiționat. I-am chemat la fața locului pe furnizor, managerul de proiect și coordonatorul contractului de achiziție.
Tipic românește, nu se înțeleg pe birocrația tot de ei făcută și agreată în urmă cu 1,5 ani. În tot timpul acesta, cele noi ies din garanție fără să meargă 1 km, după care apar alte contracte noi <de mentenanță>.
Care-i soluția? Puși la aceeași masă și aplicată legea: exact cum scrie, nu cum nu vor să o citească, de teama consecințelor. Când?
Miercurea viitoare, la sediul Ministerului Transporturilor, unde am invitat producătorul din Polonia și structurile responsabile din minister.
Curios din fire, am verificat câtă localizare în România a fost cerută prin contract de ministrul Transporturilor pentru construirea celor 98 de trenuri și câte firme românești au fost implicate în acest contract.
Zero localizare, nimic produs în România, nicio firmă românească. Unii pe care îi aud în aceste zile că 60% producție prin SAFE, cu fabrici construite în România, e puțin, sunt cei care, pe sume mai mari, au semnat contracte cu 0 localizare în România, cu 0 firme românești implicate”, spune ministrul.
Pe 30 ianuarie 2024 a fost semnat contractul pentru achiziția a 62 de rame electrice regionale (RE-R1), cu perioada de mentenanță de 15 ani, în valoare de 2.777.369.677 lei, cu TVA, cu Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz Spolka Akcyjna din Polonia.
Contractul este finanțat din Fondul de Modernizare al Uniunii Europene.
Alt contract a fost semnat tot cu polonezii de la PESA, pentru achiziția de 20 de rame electrice interregionale de lung parcurs RE-IR, destinate conectării centrelor urbane din România și achiziționarea serviciilor de mentenanță și reparații (RE-IR2).
Valoarea totală a contractului, finanțat inițial prin PNRR, semnat pe 19 decembrie 2023, este de 1.604.280.000 lei, fără TVA.
Pe 14 mai 2025, a fost semnat un act adițional pentru încă nouă trenuri, cu finanțare prin Fondul de Modernizare.
La acest moment trebuie efectuate operațiunile de mentenanță.
Luna trecută au fost prezentate imagini cu noua ramă electrică livrată României de către polonezii de la PESA, trenul aflându-se atunci în cadrul testelor de anduranță de 10.000 de kilometri.
Trenul a circulat, în teste, și cu o viteză de 160 km/h.
La începutul anului a fost relatat că polonezii de la PESA au trimis spre România 5 rame regionale, a 6-a fiind de asemenea pe drum, parte a celui mai amplu contract de achiziție de material rulant din ultimii 20 de ani, derulat de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) cu finanțare europeană.
VIDEO Bogdan Seceanu
Toate ramele livrate până acum fac parte din contractul de achiziție a 62 de rame electrice regionale, încheiat între ARF și PESA la începutul anului 2024.
Tot cu același producător, ARF a încheiat un alt contract, de achiziție a 29 de rame InterRegio, pe aceeași platformă(PESA ELF.Eu / 655-5), configurația interiorului fiind însă diferită.
Sursa foto Șoimu Marius Gheorghe
Una din aceste rame a fost deja adusă în țară pentru teste, la CTF Făurei, urmând ca alte rame din acest tip(RE-IR 102) să sosească în luna martie a acestui an, era arătat.
Ramele PESA Elf.EU 655-5 sunt primele unități de material rulant livrate de către producătorul polonez către operatorii feroviari români. Sunt formate din 3 module, cu o capacitate totală de 238 de pasageri. Scaunele au o așezare mult diferită față de Alstom Coradia Stream, noile PESA Elf.EU făcând parte, cu adevărat, din clasa ramelor regionale.
La interior, au fost alese culori multi mai închise, ce oferă un aer de eleganță și sobrietate. Scaunele sunt așezate în format 2 + 2, pe toată lungimea ramei, cu unele zone ce prezintă scaune rabatabile, specifice trenurilor Regio.
Este de asemenea pentru prima dată în ultimii cel puțin 15 ani când Gara Obor este vizitată de material rulant nou, acest lucru fiind posibil din cauza supraaglomerării zonei București Grivița.
Până la finalizarea probelor, cele 2 rame PESA vor fi staționate în acest perimetru, fiind de altfel și păzite pentru minimazarea "șanselor de a fi vandalizate", arată sursa citată.
Ramele electrice regionale vor fi puse la dispoziția operatorilor de transport feroviar de călători, conform Metodologiei de alocare a materialului rulant nou achiziționat.
Valoarea totală a proiectului este 2,77 miliarde lei (echivalent a 561,27 milioane euro), finanțarea fiind asigurată prin Fondul pentru Modernizare (fonduri europene nerambursabile), iar cofinanțarea de la bugetul de stat.
Reprezentanții ARF susțin că valoarea asigurată din Fondul pentru Modernizare este de 2,33 miliarde lei (470,25 milioane euro), iar valoarea asigurată de beneficiar este de 450,45 milioane lei (91,03 milioane euro), din care 438,19 milioane lei TVA.
