Etapa amenințărilor în războiul hibridelor UE - China. Segmentul PHEV, acaparat de mărcile chinezești în timp ce modelele europene scad puternic

După implementarea tarifelor majorate pentru mașinile electrice fabricate în China, Uniunea Europeană a crezut că a rezolvat problema concurenței neloiale de pe piața auto din Europa.

Lucrurile au stat, însă, cu totul altfel, pentru că marii producători chinezi au găsit soluția. Pe lângă modelele electrice vândute cu prețuri încă accesibile, chiar dacă sunt afectate de tarife, ei au început să pună accent pe celelalte motorizări. Atât mașinile pe benzină, dar mai ales cele cu motoare hibrid (FHEV și PHEV) au devenit tot mai populare în rândul clienților din Europa, relevă analiza Profit.ro.

Motivele sunt simple: oferă tehnologie de ultimă generație, pe care o caută aproape toți clienții, în special sisteme de asistență avansate și ecrane mari, totul îmbrăcat într-un design de cele mai multe ori atrăgător, și asta la prețuri mai mici cu câteva mii de euro față de modelele concurente produse de mărcile europene.

CITEȘTE ȘI VIDEO PREMIERĂ CEO-ul Ryanair își cere scuze public

În aceste condiții, mai multe companii din Europa au atras atenția că lucrurile degenerează și au cerut măsuri. Așa se explică faptul că președinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, a vorbit în discursul său din fața Parlamentului European despre deficitul comercial înregistrat de UE în relația cu China, în special pe segmentul de vehicule.

„Șocul chinezesc” a fost expresia folosită de președinta Comisiei, care a amenințat că va folosi toate instrumentele posibile pentru a reduce aceste deficit.

„Suntem angajați într-un dialog cu China pentru a ne reechilibra comerțul. Dar acest dialog trebuie să ducă acum la rezultate. Cererea internă mai slabă a Chinei înseamnă că are nevoie și de piața noastră europeană. Prin urmare, este în interesul amândurora să colaborăm pentru a găsi soluții”, a mai spus Ursula von der Leyen în fața parlamentarilor.

CITEȘTE ȘI Relația Renault - Geely – Ford se strânge: chinezii aduc în uzina Ford din Europa modelul off-road cu motor Horse, iar în America de Sud au început producția în uzina Renault

Cele mai noi informații arată că reprezentanții UE au început deja să ia măsuri pentru a opri importurile masive de mașini din China, în special cele hibrid, care nu sunt taxate suplimentar și care adâncesc deficitul comercial.

UE a cerut Chinei să limiteze în mod voluntar exporturile de mașini hibride, pentru a preveni un război comercial, potrivit Financial Times, care citează reprezentanți ai CE. S-a vorbit despre un prag de maxim 15% din totalul pieței europene pe care ar trebui să-l respecte chinezii, în caz contrar fiind amenințați cu noi tarife de import, similare cu cele pentru mașini electrice.

„Dacă ei nu își vor limita exporturile către piața noastră, atunci o vom face și noi”, a avertizat un oficial UE, citat de FT.

Contextul economic care a condus la această veritabilă invazie de autovehicule chinezești în Europa vine de la situația pieței auto din China, unde se înregistrează în prezent o scădere abruptă a vânzărilor, care a depășit deja 20%.

Marii producători, BYD, SAIC sau Chery, s-au trezit brusc cu o supracapacitate de producție care trebuie utilizată, în caz contrar fiind necesare măsuri de ajustare a personalului și a comenzilor către furnizori. Presiunea pusă pe creșterea exporturilor a găsit astfel cea mai facilă cale de defulare: Europa, unde cererea pentru motorizări hibride este din ce în ce mai mare.

CITEȘTE ȘI Stellantis vrea să dea peste cap industria auto la Salonul Auto din Paris: 9 concepte, 5 premiere, 60 de mașini expuse. Profit.ro va relata de la Mondial de l’Auto

În primele șapte luni ale anului, piața de autoturisme plug-in hybrid, cea mai puternic afectată de importurile chinezești, a crescut cu 24%, la 868.205 unități, primele trei cele mai vândute modele fiind ale grupurilor BYD și Chery. BYD Seal U, liderul segmentului, avea înmatriculate în intervalul ianuarie – iulie 54.000 de vehicule, cu o creștere de 55% față de anul precedent, iar BYD Atto 2 avea la rândul său 38.000 de unități, în primul său an de existență pe piață.

Locul al treilea este ocupat de Jaecoo 7, cu 34.200 unități, în creștere cu 170%.

Principalele mărci europene afectate sunt VW, Mercedes și BMW, dar și Volvo, care este deținută tot de un grup chinez, și Ford.

Cifrele privind înmatriculările arată că VW Tiguan, cândva lider al pieței PHEV, a înregistrat un declin de -11% și a coborât pe locul 4, Volvo XC60 a pierdut -9,2% din volumul din anul precedent, Ford Kuga a scăzut cu -14,8%, BMW X1, cu -9%, iar Toyota C-HR, unul dintre cele mai vândute SUV-uri hibrid în anii trecuți, a ajuns tocmai pe locul 10, cu un declin de -24% și numai 18.000 de unități.