Sosit pe piață într-un moment mai puțin fericit pentru mașinile electrice, într-un mediu puternic concurențial, Megane E-Tech nu s-a bucurat de popularitatea pe care a cunoscut-o ulterior Renault 5, deși a fost un produs în care constructorul francez a investit semnificativ.
La aproximativ patru ani de la debut, pentru Megane E-Tech a venit momentul unui facelift, dar unul atipic, pentru că ceea ce modifică de obicei constructorii auto, adică blocurile optice față, acum rămâne neschimbat.
Sunt redesenate, în schimb, multe alte componente exterioare, care schimbă radical imagine compactei electrice de la Renault.
La partea frontală, apariția unor noi lumini de zi, formate dintr-o serie de opt romburi – LED, o grilă complet nouă și un design nou al barei de protecție transformă vizibil mașina într-una cu careacter high-tech evident. Logo-ul este poziționat mai jos, sub capotă pentru a-i da mai multă greutate.
La partea din spate, noi stopuri îmbunătățesc indiscutabil aspectul mașinii, cu contururi care amintesc de ultimele propuneri ale echipei de design pe modele precum Niagara sau Filante.
Din punct de vedere al proporțiilor și dimensiunilor, Megane s-a înălțat cu 20 mm, datorită noii baterii primite. Au rămas neschimbate lungimea, 4,20 metri, lățimea, 1,78 metri, și ampatamentul, 2,68 metri. Portbagajul are acum 440 litri sau 1.332 litri cu scaunele rabatate. Masa totală a mașinii este de 1,7 tone, ca urmare a reconfigurării bateriei.
Versiunile de echipare s-au simplificat, fiind limitate la Techno și Alpine, cu o diferențiere mai puternică între ele.
Grupul motopropulsor se bazează pe un motor de 220 CP și 300 Nm, produs în Franța, în Cleon, și pe o baterie de 67 kW cu chimie LFP, în premieră pe acest model, care asigură o autonomie de până la 500 km (WLTP). Câștigul de circa 30 de kilometri față de vechea baterie este important, dar la fel de importante sunt avantajele chimiei LFP, care asigură o stabilitate mai mare și un grad de siguranță ridicat.
Bateria utilizează o arhitectură inovatoare cell-to-pack (C2P) cu 232 de celule compactate, o soluție despre care Renault spune că este o premieră mondială. Eficiența pachetului de baterii este foarte bună, 53%, optimizând atât densitatea energetică, cât și capacitatea utilizabilă a bateriei. Un câștig este și performanța la încărcare, bazată pe o putere de 165 kW și un timp de încărcare DC de 24 minute, de la 15 la 80%.
Alte echipamente sau funcții oferite de Renault pe noul Megane sunt planificatorul de trasee Google Maps, pompa de căldură și pre-condiționarea bateriei, încărcător bidirecțional AC (opțional) de 11 kW sau 22 kW.
Renault Megane E-Tech va folosi în continuare platforma Ampr medium (care a fost rebotezată RG EV medium 1.0, urmând să treacă pe viitoarea platformă 2.0 odată cu generația următoare, care ar putea apărea mai devreme decât era așteptată, în 2028.
La nivel de multimedia și control, Megane mizează în continuare pe OpenR link, cu Google integrat, o soluție adoptată la lansare și care s-a dovedit foarte utilă și apreciată de clienți. Acum include și Google Assistant, cu control vocal natural, specific asistenților AI.
Printre noutățile la nivel de asistență se regăsește monitorizarea șoferului cu ajutorul unei camere amplasate pe stâlpul frontal. Pe lângă funcțiile cerute de legislație, Renault folosește sistemul pentru recunoașterea șoferului și activarea setărilor personalizate.
Noul Renault Megane este un produs integrat conceptului „fabricat în Europa”, fiind produs în Franța, la complexul industrial ElectriCity din Douai. Compania franceză nu a anunțat deocamdată prețul, dar este așteptat un nivel comparabil cu cel al versiunii pre-facelift.
