Asocierea de constructori români și bosniaci (UMB Spedition - EuroAsfalt) este bine mobilizată în șantier, cu 800 de muncitori și 350 de utilaje care lucrează simultan la tuneluri (galerii) și structuri.
La Tunelul 1, ambele galerii au fost străpunse (415 m și 367,5 m) și s-au încheiat mai multe etape de construcție.
În galeria stângă s-au finalizat lucrările de torcretare, cele la fundațiile bolții întoarse și căptușeala interioară.
În galeria dreaptă se lucrează la armare, cofrare și betonarea căptușelii interioare.
Tunelul 2, format din două galerii (1.985 m și 1.825 m):
- la galeria din stânga au mai rămas de excavat 190 m,
- la galeria din dreapta au mai rămas de excavat 480 m.
Soluția inginerească inovativă folosită la construcția acestor tuneluri este un mixt între NATM (Noua Metodă Austriacă) și metoda cut and cover.
NATM presupune excavarea pe secțiuni mici, montarea rapidă a unui strat de beton (torcret) și a unor ancore metalice pentru a susține roca.
Metoda cut and cover presupune ca săpătura să se facă de la suprafață. Această operațiune este urmată de betonarea pereților și acoperirea tunelului cu o placă de beton.
În paralel se lucrează la terasamente, fundații, la cele 2 viaducte și la cele 2 pasaje de pe traseul autostrăzii.
Contractul are o valoare de 1,82 miliarde lei (fără TVA) și este este finanțat prin PNRR.
VEZI VIDEO AICI
După deschiderea circulației pe cei 9,13 km ai secțiunii Margina-Holdea, se va circula continuu pe autostradă, pe o distanță de peste 360 km de la Boița la Nădlac.
Mobilizarea în șantier a Asocierii de constructori români și bosniaci (UMB-EuroAsfalt) este una masivă, obiectivul fiind finalizarea lucrărilor în cursul acestui an.
Odată finalizată această secțiune, se va putea circula neîntrerupt pe autostradă de la Boița la Nădlac, pe o distanță continuă de peste 360 km.
Antreprenorul folosește pentru forarea tunelurilor metoda austriacă NATM, aceeași tehnologie utilizată și de constructorul Secțiunii 4 Sibiu-Pitești pentru tunelurile Alina și Daniela.
Această metodă presupune realizarea tunelului în săpătură deschisă, urmând ca excavațiile să se desfășoare sub incinta ecranelor de piloți și plăcii de deasupra, executată de la suprafață.
După evacuarea materialului din incinta creată, se realizează ”cămășuiala” tunelului, la fel ca la cel executat prin forare.
