Oil Terminal Constanța, operatorul terminalului petrolier de stat de la Marea Neagră, a anunțat luna trecută că vrea să își diversifice fluxurile operaționale și că va putea primi benzină din import pentru distribuția pe piața românească și în țările vecine.
În decembrie, volumul importurilor de motorină în porturile românești a crescut cu 42%, ajungând la 431 de mii de tone, conform datelor de la agenția de consultanță ucraineană A-95 Consulting Group.
Cel mai mare furnizor de motorină către România a fost Arabia Saudită. Luna trecută, un volum record de 222 mii tone din acest produs a sosit, având ca sursă terminalul rafinăriei Yasref din Yanbu.
Potrivit certificatului de calitate, unul dintre loturi avea caracteristici de temperatură de filtrare aproape arctice, de -32°C. Densitatea sa scăzută, însă, a cauzat unor cumpărători probleme în timpul vămuirii.
„Densitatea motorinei saudite este aproape de 0,820 g/cm3, ceea ce este aproape de limita permisă de standardul EN590”, a declarat un comerciant, citat de Enkorr.
60 mii tone de diesel descărcat al Constanța au provenit din în decembrie din Israel. Potrivit comercianților care furnizează produsul și conform A-95 Consulting Group, motorina israeliană a avut caracteristici de temperatură de filtrare cuprinse între -20°C și -25°C, în funcție de producător.
În decembrie, 37 mii tone de motorină de la rafinăria OQ Sohar din Oman au fost livrate la Constanța pentru prima dată din septembrie 2024. Loturile omaneze aveau o temperatură de filtrare de la -21°C până la -25°C.
În decembrie, a fost efectuată către Constanța prima livrare de 34 mii tone de motorină din Bahrain. Transporturile au fost efectuate de la rafinăria Sitra, deținută de compania de stat Bapco. La sfârșitul anului trecut, a fost finalizată o investiție de modernizare a rafinăriei, care și-a extins capacitatea de la 265.000 de barili pe zi la 400.000 de barili pe zi.
Livrările din Italia în decembrie s-au ridicat la 35 de mii de tone. Dieseul, prelucrat în rafinăria Sarlux, a avut o temperatură de filtrare de doar -18°C. Caracteristici similare au fost declarate și pentru dieselul furnizat de producătorii turci, care au livrat 43 mii de tone de motorină în terminalul de la Constanța în decembrie.
Proiectele noi ale Oil Terminal au în plan modernizări ale infrastructurii de depozitare, implementarea de echipamente moderne de măsurare și control, extinderea portofoliului de produse, precum și extinderea capacităților în zone strategice ale portului.
Pe termen mediu, obiectivul principal îl reprezintă automatizarea tuturor fluxurilor tehnologice, pentru a reduce la minimum riscul de eroare umană, optimizarea timpilor de transfer și creșterea siguranței operațiunilor.
”Oil Terminal intenționează să își diversifice fluxurile operaționale și să se adapteze nevoilor viitoare ale pieței românești și regionale, pentru a rămâne un hub regional respectabil și frecventabil. Astfel, se va putea primi benzină din import pentru distribuția pe piața românească și în țările vecine, zone care ar putea avea de suferit în privința alimentării cu benzină dacă rafinăriile NIS Pancevo, Lukoil România și Lukoil Burgas se vor închide ca urmare a intrării în vigoare a sancțiunilor”, anunță compania.
”În actualul context geopolitic, rolul Oil Terminal ca operator strategic al infrastructurii critice este mai important ca oricând. Societatea asigură stabilitatea fluxurilor de produse petroliere și continuitatea logistică necesară sistemului energetic național, iar prioritatea rămâne siguranța operațională și capacitatea de reacție în situații neprevăzute. În plan regional, conflictul din Ucraina a influențat semnificativ activitatea companiei.
La începutul războiului, volumele manipulate au crescut considerabil, ceea ce a impus o adaptare rapidă. Astfel, a fost construit un rezervor de 55.000 mc pentru depozitarea motorinei, o pergolă auto cu patru skiduri de încărcare fiscală, au fost reorganizate căile de intrare/ieșire/staționare și a fost dezvoltată o platformă informatică de evidență și control pentru a gestiona eficient fluxurile suplimentare”, precizează compania.
Volumele cele mai mari vor fi în continuare la motorină și vor continua să crească odată cu reducerea capacităților de rafinare din zonă. Oil Terminal subliniază că dispune de o capacitate importantă de stocare și operare pentru acest produs și poate asigura flexibilitatea instalațiilor sale.
”La nivel de strategie națională, obligațiile de stocare impuse de Uniunea Europeană privind stocurile de siguranță trebuie să includă Oil Terminal. Considerăm că suntem cea mai optimă alternativă la crearea unei unități centrale de stocare pentru România”, spun reprezentanții companiei.
Oil Terminal, cu o vechime în domeniu de 125 de ani, ocupă o poziție strategică în Zona Mării Negre, fiind cel mai mare terminal petrolier operator de produse petroliere din portul Constanța, a cărui activitate de bază cuprinde efectuarea prestațiilor de servicii privind primirea, încărcarea, descărcarea țițeiului, produselor petroliere, petrochimice, chimice lichide precum și alte produse finite sau materii prime lichide pentru import, export și tranzit.
Terminalul petrolier din Constanța este situat în sud-estul Europei, la intersecția culoarelor de transport maritim între Asia, Europa Centrală și de Vest și Orientul Apropiat.
Terminalul petrolier are în exploatare 7 dane operative în Portul Constanța cu adâncimi între 12,50 - 17 metri.
