Honda investește într-o nouă uzină de mașini hibride din SUA

Honda ar urma să investească între 300 și 400 de miliarde de yeni, echivalentul a aproximativ 1.9-2.5 miliarde de dolari, în noua fabrică. Producția este programată să înceapă în 2030.

CITEȘTE ȘI ANUNȚ România discută cu americanii un fond comun de investiții

Investiția vine într-un moment în care Honda își ajustează strategia privind electrificarea și acordă o importanță tot mai mare tehnologiei hibride.

Constructorul japonez și-a redus ambițiile inițiale în ceea ce privește automobilele electrice și intenționează să lanseze 15 modele hibride noi până în 2030, arată automarket.

În același timp, compania își reorganizează operațiunile pentru a reduce costurile și pentru a răspunde concurenței tot mai puternice din partea producătorilor chinezi de automobile electrificate.

Ohio are deja un rol important în strategia de producție a Honda pentru piața nord-americană. Compania operează mai multe facilități în acest stat, iar noua uzină ar urma să contribuie la creșterea capacității locale de producție a modelelor hibride. 

Decizia se înscrie și în eforturile Honda de a-și adapta producția la evoluția cererii din SUA, unde automobilele hibride au înregistrat o creștere a interesului în contextul încetinirii cererii pentru unele modele electrice.

CITEȘTE ȘI DOCUMENTE Idee de la Hidroelectrica: Energia de la prosumatori să fie plătită de furnizori la prețul mediu angro spot lunar doar al orelor cu producție solară, nu al întregii zile

Honda a anunțat în ultimele luni mai multe schimbări ale planurilor sale de electrificare.

Constructorul a suspendat unele proiecte dedicate automobilelor electrice și își concentrează o parte mai importantă a investițiilor pe modele hibride, în timp ce continuă dezvoltarea tehnologiilor pentru vehiculele electrice.

În paralel, Honda urmărește reducerea costurilor cu aproximativ 1.500 de miliarde de yeni până în 2030, într-un plan menit să îmbunătățească profitabilitatea diviziei auto. 

După scandalul uriaș al fuziunii eșuate, Nissan și Honda se apropie din nou. Acord pentru standardizarea hardware și software pe mașini

După tentativa din 2025 de fuziune, eșuată într-un scandal care  părea că a îndepărtat definitiv Nissan și Honda, cele două companii au făcut, în premieră, un prim pas de apropiere și au anunțat încheierea unui acord de colaborare.

În luna martie 2024, Nissan și Honda anunțau startul unui studiu de fezabilitate privind o posibilă colaborare strategică. În decembrie 2024 cele două companii japoneze anunțau că încep demersurile pentru o fuziune care să conducă la crearea unei noi companii auto.

În primăvara lui 2025, toată povestea se sfârșește cu un uriaș scandal sub acuzații de încercare de preluare ostilă. Cele două companii se retrag fiecare pe drumul ei, fiind apoi puternic afectate de evoluția neașteptată a electrificării pe piețele lumii.

De atunci, a trecut mai mult de un an și nicio veste legată de o reluare a legăturilor dintre Honda și Nissan n-a mai apărut în public.

CITEȘTE ȘI ULTIMA ORĂ PSD anunță, vrea guvern pe 24 de luni, Acord cu 10 priorități naționale. Bursa, pe roșu total, toate companiile cad

Acum, cei doi constructori auto niponi sparg tăcerea cu un anunț neașteptat. Nissan Motor Co., Ltd. și Honda Motor Co., Ltd. anunță că au semnat „un acord de dezvoltare în comun având ca scop standardizarea mai multor unități electronice de control (ECU) care să reprezinte nucleul vehiculelor definite prin software (SDV) de generație următoare, împreună cu sistemul de operare din vehicul și componentele cheie ale middleware-ului, precum și cu software-ul de control al vehiculului care rulează pe aceste ECU”.

Arhitectura care încorporează procesoarele și software-ul dezvoltate în comun este planificată pentru a fi aplicată în SDV-urile de generație următoare ale ambelor companii începând cu anul fiscal 2029.

Care este mesajul principal al acestui acord: Nissan și Honda intenționează să utilizeze în comun componente ale unei arhitecturi electronice avansate, specifice noii generații de vehicule Software Defined Vehicle. Nu este exclus ca în spatele acestei utilizări să fie intenția de a produce mașini în comun, după modelul Toyota – Subaru sau, mai degrabă, după modelul Renault – Nissan.

CITEȘTE ȘI PREMIERĂ Lift în blocuri cu 4 etaje. Primul oraș care intră în program

Asta mai înseamnă și că Nissan renunță treptat la orice posibilă colaborare cu Renault în viitorul îndepărtat, cel în care toate mașinile din portofoliu vor fi de tip SDV.

Astăzi, Renault și Nissan, care sunt legate în primul rând prin pachetul de aproximativ 34% de acțiuni Nissan deținute direct și indirect de compania franceză, mai au în comun producția de vehicule în diferite uzine ale Renault: mașini electrice în Franța (Nissan Micra), mașini cu combustie și hibride în India (Nissan Tekton, Gravite, Magnite).

Și tot pentru prima dată după „divorțul” din 2025, Nissan și Honda vorbesc din nou despre „parteneriatul strategic”, în baza căruia au decis să continue „să exploreze oportunități de colaborare”.

CITEȘTE ȘI FOTO În atenția Dacia: Primul rival serios pentru Duster, lansat de chinezi în Europa deși au negat intenția de a concura

Printre obiectivele enumerate acum, la semnarea acordului, japonezii menționează „cicluri de dezvoltare mai rapide și investiții mai eficiente”. De asemenea, companiile mai spun că „au efectuat studii ample privind potențiala colaborare în domeniul software-ului”.

Conform acordului, companiile Nissan și Honda vor colabora pentru a stabili specificații comune pentru mai multe unități de control (ECU) de bază din cadrul arhitecturii E/E a SDV-urilor de generație următoare, precum și pentru sistemul de operare din vehicul și părțile cheie ale middleware-ului și software-ului de control al vehiculului.

Nissan și Honda spun, de asemenea, că „vor continua să își consolideze punctele forte, să exploreze oportunități de creare a unei noi valori și să aprofundeze colaborarea”, ceea ce înseamnă că ne putem aștepta la noi pași care ar putea apropia și mai mult cele două companii.

Procesul din 2025, care ar fi trebui să se încheie cu o fuziune, s-a dovedit a fi, în cele din urmă, o creare a unui holding care să dețină acțiunile ambelor companii, dar în care Honda ar fi avut controlul deplin.

Această variantă a fost puternic contestată de acționarii Nissan, inclusiv de Renault, care inițial susținea fuziunea, astfel că tranzacția a fost respinsă. CEO-ul Nissan care a gestionat negocierile din 2025, Makoto Uchida, a fost forțat să demisioneze, în locul său fiind numit ulterior Ivan Espinosa.