„România este singura piață unde nu creștem, în rest creștem peste tot în Europa. Piața românească este deprimată din cauza amânării Rabla și din cauza crizei cu care ne confruntăm în România”, explică Frank Marotte situația vânzărilor Dacia în România, raportat la restul Europei.
Situația a fost apoi detaliată de Mihai Bordeanu, Head of Country Renault Group și Managing Director South-East Europe al mărcii Dacia.
„Putem numi piața ca fiind deprimată la minus 20% în primul trimestru sau chiar mai mult dacă ne uităm doar la persoane fizice. Și e un trimestru, nu doar o lună. Deci putem numi asta depresie.
De ce se întâmplă asta? Mai întâi, pentru că întreaga țară este deprimată. Am deschis televizorul în România și dacă stai acolo 5 minute la orice program de știri, vei fi deprimat. Îți pot garanta. Aceasta este o metaforă”, spune Mihai Bordeanu, vizibil preocupat de situația prin care trece marca pe piața din România.
„Nu suntem pregătiți pentru asta. Știm că ajungem pe un deficit foarte, foarte mare pe o parte. Știm că pe de altă parte, taxele au crescut. Știm și de prețurile prin negociere. Dacă creștem TVA-ul, de exemplu, cu două puncte, evident că prețurile vor crește cu o medie de două puncte pe tot canalul.
Așa că, atât companiile, cât și oamenii obișnuiți așteaptă acum să vadă ce se întâmplă. Vedem un anumit timp de așteptare și întârziere între primul trimestru și momentul în care vor cumpăra o mașină, pentru că nu există nicio îndoială în privința asta”, a descris șeful Dacia contextul economic local, dar a continuat să arate cu degetul efectele dezechilibrelor economice și politice actuale.
„Piața românească în sine este o piață emergentă. Această piață va crește pe termen lung, dar problema este astăzi. Problema este că astăzi știm că avem o criză economică în România. Știm că ieri am asistat la o criză politică în România. Și, din păcate, în România, politica și economia sunt exact așa. Nu știu dacă vezi mâinile mele, dar sunt foarte, foarte strânse. Așa că suferim toți. Și acesta este unul dintre principalele motive pentru care putem spune că piața este deprimată”.
Discuția a ajuns foarte rapid le subiectul fierbinte: Programul Rabla, care a reprezentat pentru industria auto un adevărat stimulent în fața avalanșei de mașini second-hand din import.
„Avem ceva ce toți știți foarte bine - și acum toți oamenii din Paris, credeți-mă, știu și mai bine - este programul Rabla. Programul Rabla există de 20 de ani. Anul trecut am avut comenzi în acest program care veneau din februarie. Anul acesta nu știm, pentru că nu avem nicio idee dacă programul va veni.
Și, din păcate pentru noi ca brand, suntem mult mai afectați de lipsa programului Rabla decât orice altă marcă, pentru că acesta este un acces la mobilitate. Este important când pui ceva pe masă pentru un client olandez, când pui un stimulent pe masă, nu este același lucru dacă vrei să cumperi un BMW X6, nu? Un BMW îl poate cumpăra fără programul Rabla. Nici măcar nu au legătură cu asta.
Și aș putea alege orice alt exemplu din piață, aș putea alege un exemplu din mainstream-ul superior, dar realitatea rămâne aceeași: Rabla este extrem de importantă pentru Dacia. Și nu avem nicio idee dacă programul va fi în 2026! Desigur, atunci încercăm nu doar noi, ci și voi ca jurnaliști, și am văzut lucruri în ziare. Faci ceea ce este corect pentru că faci guvernul să se trezească și sper să o facă.
Oricare ar fi Guvernul de mâine, se vor trezi și vor privi industria și industria auto, pentru că aceasta a fost de succes în România. Și nu cred că vor ca succesul să nu mai fie. Așadar, piața locală ar trebui să fie de asemenea importantă pentru ei”.
Oficialul Dacia a făcut și unele previziuni pentru anul acesta, iar concluziile nu sunt prea optimiste.
„Din toate discuțiile, pentru că avem această discuție prietenoasă cu colegii noștri, cu băncile, cu companiile financiare, toată lumea spune că va fi un 2026 dificil, cel puțin în primele șase până la nouă luni. Va fi foarte dur. Așa că tind să fiu de acord cu ei pentru că acum ar trebui să finanțeze mai mult. Și aș spune simplu, ca să trecem în repriza a doua, în prima jumătate va fi cu siguranță dificil. Și apoi există speranță după vacanța de vară. Dacă, din nou, nu se va mai întâmpla o altă catastrofă politică în zilele ce urmează. Sper că toți suntem de acord cu asta”.
Apoi, Mihai Bordeanu s-a întors la Rabla. „Rabla este unică în felul ei, nu-i așa? Pentru că era un program care începuse acum 20 de ani. Este poate cel mai plin de dorință program pe care l-am avut în România. De obicei, lucrurile lansate de guvern sunt oprite la unul sau doi ani după. Acesta a durat 20 de ani și a fost un succes evident, nu? Scopul inițial era să reînnoiască parcul auto, nu? Pentru a oferi șanse oamenilor care, în mod normal, nu au astfel de șanse să cumpere o mașină nouă. Reînnoiesc mașina ca să polueze mai puțin, ca să putem beneficia cu toții de ea.
Pare foarte simplu și apoi trebuie să știi că programul Rabla este autosustenabil pentru că, prin numărul de mașini pe care le vindem în plus, generăm taxe, taxe plătite statului, de la taxele foarte simple pe care oamenii le plătesc când dezmembrează o mașină, la taxele pe care le plătesc autorităților când înmatriculează o mașină nouă, până la TVA-ul pe care îl plătesc.
Așadar, facem mai multe calcule, iar apoi programul dă roade de unul singur. Deci nu există niciun motiv economic, niciun motiv logic pentru care acest program să nu continue”.
„Eu nu pot concura cu politica pentru că nu sunt politician. S-ar putea întâmpla să nu avem programul. Și dacă nu avem programul și numai dacă nu îl avem, desigur, voi fi nevoit să caut contramăsuri. Anul trecut a fost foarte, foarte, aproape de nebunie. Am avut totul în ultimul moment, a fost aproape tragic în felul său, pentru că i-a făcut pe clienți să aștepte. Dealerii își pun banii în ceva, dealerii aveau stocuri și trebuiau să le dețină. La fel și producătorii, importatorii. A fost un dezastru pentru oricine, pentru toți, pentru toți actorii.
Acum, din nou, sper că vor ajunge la o judecată solidă și vor lansa programul. Dacă nu o fac, trebuie să ne gândim la motivul foarte clar pentru care există acest program: să facem mașina accesibilă, să facem o mașină nouă accesibilă. Și suntem specialiști în așa ceva, nu?” și-a încheiat Mihai Bordeanu discursul pe un ton extrem de tensionat, fiind evident nemulțumit că asistă la scăderile de vânzări ale Dacia pe piața de origine a mărcii, în timp ce alte țări din Europa marca se bucură de succes.
Dacia a înregistrat un recul puternic în primele trei luni ale anului, având o scădere majoră a cotei de piață, la circa 18% în martie, după un rezultat negativ (-21%) la înmatriculări, cu doar 4.983 de autoturisme.
Recordul negativ al cotei de piață l-a depășit pe cel anterior, din ianuarie, care coborâse la 18,2%. În ultima lună a anului 2025, cota de piață a mărcii Dacia era de peste 32%, iar la finalul primului trimestru din 2025 aceasta era de 29,5%.
Impactul scăderilor s-a resimțit mai ales la nivelul modelului Logan, liderul absolut al pieței auto din România, care în martie s-a situat doar pe locul 5 în vânzări, cu numai 315 unități înmatriculate. Nici Duster sau Bigster, care sunt produse în România și se află în perioadă de creștere, n-au avut înmatriculări foarte bune, deși s-au situat pe primele două locuri.
Dacia Duster a înmatriculat un volum de 642 unități în martie, cu aproape 33% sub nivelul din 2025, iar Bigster a avut 557 de unități înmatriculate.
Pentru comparație, Skoda Octavia a înmatriculat 383 de unități (+6,4%), iar Toyota Corolla a avut 351 unități (+45%), ambele depășind modelul Logan.
