Decizia a fost anunțată și este justificată oficial prin lipsa unor componente furnizate de partenerii companiei, însă sindicatele susțin că și cererea sub așteptări pentru model ar putea avea un rol important, transmite Reuters.
Noua oprire a activității va avea loc în perioada 27–31 iulie, înaintea celor trei săptămâni de închidere programate deja pentru luna august. În total, fabrica va rămâne fără activitate timp de aproximativ o lună, scrie News.ro.
Compania a informat sindicatele că mai mulți furnizori întâmpină dificultăți în livrarea unor componente esențiale, inclusiv motoare, bare de protecție și senzori. Potrivit Stellantis, problemele au apărut deoarece producția noului Fiat 500 Hybrid, relansat la sfârșitul anului trecut, a crescut mai repede decât au reușit unii furnizori să își adapteze capacitatea.
Sindicatul italian FIM CISL are însă o interpretare diferită. Reprezentantul sindical Igor Albera consideră că întreruperile repetate ale activității indică și o cerere mai slabă decât cea anticipată pentru modelul Fiat 500. El a amintit că Stellantis a redus deja în acest an ritmul zilnic de producție la uzina Mirafiori, de la 430 la 400 de automobile pe zi.
Fabrica urma să își reia activitatea marți, după o altă oprire de o săptămână legată de o sărbătoare locală din Torino, ceea ce înseamnă că uzina a funcționat deja sub un program redus în ultimele luni.
Stellantis și-a propus să producă aproximativ 100.000 de exemplare Fiat 500 în 2026, atât în versiunea hibridă, cât și în cea 100% electrică. Totuși, directorul operațiunilor europene ale grupului, Emanuele Cappellano, a declarat luna trecută că în primul trimestru au fost fabricate doar 15.000 de unități, precizând că ritmul de producție este în creștere, dar fără să confirme dacă obiectivul anual mai poate fi atins.
Situația de la Mirafiori reflectă provocările cu care se confruntă industria auto europeană, unde producătorii trebuie să gestioneze simultan problemele din lanțurile de aprovizionare, costurile ridicate și o cerere încă volatilă pentru noile modele electrificate.
Stellantis abandonează strategia multi-energie pe mașinile mici, care a salvat până acum mărcile europene
Contrar aparențelor semnalate de CEO-ul Antonio Filosa și deciziilor strategice ale managementului, care au inclus închiderea unor direcții de business în segmentul electric, mâna dreaptă a acestuia, Emanuele Capellano, care conduce activitatea mărcilor europene, spune că direcția pe care a ales-o în regiune se va baza pe propulsia electrică și va exclude în viitor platformele multi-energie.
Prezent în cadrul Automotive News Congress, Capellano a afirmat că activitatea în segmentele mici se va concentra pe E-Car, categoria pe care Uniunea Europeană intenționează să o reglementeze pentru a stimula tranziția la mașinile electrice. Prețul acestora a fost estimat în jurul valorii de 15.000 de euro, iar Stellantis vrea să ocupe o cotă cât mai mare în acest segment.
La fel ca mulți alți producători europeni de automobile, Stellantis a demarat un proces de asimilare a proceselor de dezvoltare și producție din China, prin care să poată reproduce performanțele companiilor chinezești. Stellantis are un parteneriat puternic cu Leapmotor, în care este acționar, și mai are un parteneriat cu Dongfeng, atât în China, unde va produce mașini Peugeot, cât și în Europa, unde cele două companii vor produce de asemenea mașini împreună.
Strategia multi-energie a Stellantis, lansată de fostul CEO Carlos Tavares, s-a dovedit salvatoare pentru companie, în mijlocul crizei mașinilor electrice, cauzată de o frânare puternică a cererii. Lansarea versiunilor mild-hybrid pentru modele ale mărcilor Fiat, Citroen sau Peugeot, care au putut fi construite pe aceeași plaformă multi-energie care era folosită la mașinile electrice a permis continuare producției în unele dintre unitățile de producție din Italia sau Franța. Alte companii, cel mai bun exemplu fiind VW, au fost nevoite să închidă fabrici, deoarece acestea nu mai puteau produce mașini cu motoare termice.
Potrivit afirmațiilor lui Capellano, viitoarele mașini electrice accesibile nu vor mai putea fi transformate peste noapte în mașini hibride, așa cum s-a întâmplat, de exemplu, cu Fiat 500.
„În loc să ofere mai multe grupuri motopropulsoare în fiecare segment, Stellantis se va concentra pe a face ca vehiculele electrice mici să fie accesibile ca preț”, a declarat Cappellano.
Stellantis a anunțat două proiecte E-Car, un Fiat Panda și un Citroen 2CV, care vor concura în segmentul A, în care se găsesc în prezent Renault Twingo, Dacia Spring, Leapmotor T03, dar în care vor mai fi lansate Dacia Evader sau VW ID.1.
Nu este exclus ca platforma viitoarelor modele de mici dimensiuni ale Stellantis să fie dezvoltată împreună cu Leapmotor, la costuri foarte mici.
În același timp, Stellnatis va menține, se pare, strategia multi-energie pe segmentele superioare, cu ajutorul noii platforme STLA One, anunțată deja de companie. Aceasta va permite utilizarea arhitecturii electrice pe 800 de volți, la motorizările electrice, dar va fi pregătită să găzduiască și motoare hibride sau PHEV.
