”În România, discuția despre carburanți începe aproape întotdeauna cu ”cât e barilul” și se termină cu ”cine ne jupoaie”. Datele din anii 2020 și 2026, spun o poveste mai incomodă și mai clară: pe an ce trece motorina și benzina devine tot mai puțin un produs de piață și tot mai mult un mecanism fiscal și administrativ, în care statul mărește ponderea taxelor și costurile cresc accelerat”, arată Dumitru Chisăliță, într-o analiză.
Potrivit acestuia în 2020, 63% din fiecare litru de combustibil mergea către bugetul de stat, iar în 2026, procentul ajunge la 69%.
”Asta înseamnă că aproape 7 din 10 lei plătiți la pompă nu sunt petrol, nu sunt transport, nu sunt rafinare și nici mărjă comercială. Sunt bani publici”, afirmă expertul.
Potrivit acestuia, există trei motoare ale scumpirii: prețul materiei prime, fiscalitatea și costurile interne.
În creșterea totală a costurilor, saltul este masiv și aproape identic ca amplitudine:
- Motorină: 4,73 → 8,67 lei/l (+3,94 lei/l , +83% )
- Benzina: 4,81 → 8,24 lei/l (+3,43 lei/l , +71% )
Cifrele arată că două componente trag cel mai tare în formarea prețului:
(A) Accizele cresc cu 62% la ambele produse.
- Motorină: 1,73 → 2,80 (+1,07 )
- Benzina: 1,89 → 3,06 (+1,17 )
(B) TVA per litru crește puternic (pentru că baza de impozitare crește).
- Motorină: 0,92 → 1,51 (+0,59, +64%)
- Benzina: 0,84 → 1,43 (+0,59, +70%)
”Doar din aceste două rânduri (acciză + TVA), diferențele sunt deja uriașe. Practic, fiscalitatea nu e ”o parte din preț”; ea devine axul, astfel în jurul fiscalității se reconstruiește prețul”, susține președintele Asociației Energia Inteligentă (AEI).
Potrivit acestuia, țițeiul a crescut și el cu 62%, dar totuși mai puțin decât accizele.
Astfel, între 2020 și 2026, țițeiul brent în lei/l a crescut cu 62%, accizele cu 62%, iar TVA per litru cu 64-70%.
”Dacă ar fi fost doar petrolul, am fi discutat despre volatilitate globală. Dar cifrele arata altceva: motorul principal al scumpirii în ultimii 5 ani este fiscal”, mai arată expertul.
Acesta arată că și lanțul operațional nu a rămas stabil a crescut aproximativ după cum urmează: transport cu +407%; rafinare cu +641%, distribuție cu +50%.
”Asta înseamnă că presiunea nu vine doar din taxe, ci și din costul efectiv de produs și livrat carburantul în România. Sistemul devine mai scump structural.
Cifrele nu lasă loc de interpretări convenabile. Între 2020 și 2026, prețul combustibilului la pompă a crescut cu aproximativ 80%. Petrolul crește cu 62%. Cursul valutar crește ușor.
În același timp, accizele cresc cu peste 62%. TVA pe litru crește cu peste 70%. Ponderea care merge la buget direct sau indirect, urcă de la 63% la 69%.
Asta înseamnă că aproape 7 lei din 10 plătiți la pompă sunt bani fiscali”, consideră Dumitru Chisăliță.
Conform acestuia, nici piața, nici marja comercială, nici cursul nu domină prețul, ci structura fiscală.
”Când statul mărește constant ponderea, când taxele cresc mai rapid decât materia primă, responsabilitatea nu mai poate fi transferată doar către ”lăcomie” sau ”conjunctură externă”.
Realitatea dură este aceasta – litrul de combustibil a devenit în principal un instrument de colectare bugetară.
Iar când aproape 70% din preț este fiscalitate, scumpirea nu mai este un accident de piață. Este o alegere de politică economică”, conchide președintele Asociației Energia Inteligentă.
