Volkswagen produce în acest moment în China – cu foarte mici excepții - mașinile destinate pieței locale. Face asta de foarte mult timp, fiind, practic, unul dintre constructorii auto europeni cu cea mai îndelungată prezență în această țară.
VEZI Guvernul german sare în ajutorul Volkswagen
Mașinile produse în China îndeplinesc, astfel, două condiții majore:
- Sunt adaptate clienților chinezi, din punct de vedere al designului și tehnologiei,
- Au costuri de producție mult mai mici, de asemenea specifice acestei piețe.
Este bine știut că întotdeauna cumpărătorii de autoturisme sunt atrași de mașinile produse în țara lor. Motivele sunt diverse, unele au o explicație emoțională, altele țin de pragmatism. Dar toate aceste argumente sunt mai mult decât suficiente pentru a explica de ce Volkswagen a investit zeci de miliarde de euro, de-a lungul deceniilor, pentru a fabrica mașinile în China.
Dacă, prin absurd, aceste vehicule ar fi mutate în Germania (ceea ce ar fi aproape imposibil în timpul unui ciclu de viață, deoarece o fabrică auto are un ecosistem local prin care trăiește și se alimentează cu materie primă și componente), brusc aceste vehicule s-ar trezi într-un paradox economico-industrial:
- În primul rând ar fi mult mai scumpe, deoarece salariile, energia și alte componente de cost ar fi plătite la nivelul Germaniei, deci ar deveni necompetitive în fața mașinilor produse de rivalii chinezi.
- Ar trebui să fie transportate în China cu vaporul, către piața pentru care au fost create, ceea ce ar genera alte costuri, deloc neglijabile, care s-ar adăuga prețului final.
- Și-ar reduce simțitor din atractivitatea pe care astăzi o au prin faptul că sunt produse local și au o componentă națională în ochii clienților, deci cererea ar scădea și mai mult.
- Pe termen foarte scurt, vânzările VW în China se vor prăbuși, iar fabricile din Germania - care aparent ar fi salvate deși nu mai au ce produce - vor fi închise într-un viitor apropiat, dar după ce vor fi distrus complet existența VW în China.
Ceea ce trebuie să înțeleagă toată lumea în legătură cu actuala situație de la Volkswagen este faptul că nu doar compania germană, ci toată industria auto europeană trece printr-o perioadă dificilă, pentru că cererea a scăzut din ce în ce mai mult.
Piața de autoturisme noi s-a redus cu câteva milioane de unități în ultimii 6-7 ani, din motive care țin de politicile europene în materie de mobilitate. Legislația europeană privind poluarea și emisiile vehiculelor a împovărat îngrijorător de mult costurile de producție și de dezvoltare ale industriei auto locale. O companie auto are în prezent câteva mii de angajați care se ocupă de respectarea legislației europene.
Costurile schimbărilor repetate de tehnologie care să țină pasul cu legislația europeană în materie de emisii au împins prețul de listă al unui vehicul cu peste 10.000 de euro față de prețul de acum 10 – 15 ani, iar acest lucru îi determină pe tot mai mulți europeni să renunțe la achiziția unei mașini noi.
Alternativele oamenilor sunt piața de second-hand - care se află și ea sub presiune și a condus la o scumpire inclusiv în acest segment - sau utilizarea mașinii existente pe o durată mai mare, ceea ce înseamnă mai puțină siguranță, mai multă poluare, un ciclu economic mai sărac pentru vehicul.
În momentul de față, întreaga industrie auto europeană solicită două măsuri extrem de importante pentru a opri spirala scumpirilor și îndepărtarea clienților de showroom-uri. Unul este stoparea supra-reglementărilor, cele care au împins industria auto în acest colț al restructurărilor. Al doilea este lansarea de măsuri care să încurajeze și să stimuleze piața și implicit producția de vehicule, astfel încât să nu mai fie nevoie de închideri de uzine și de concedieri.
Chinezii au venit în Europa să vândă mașini și chiar să producă mașini pentru că una dintre regulile de bază ale industriei auto spune să produci acolo unde vinzi. Europenii s-au dus în China să vândă mașini acolo, așa cum s-au dus și companiile americane, exact din același considerent. Tesla produce astăzi în China jumătate din mașinile Model 3 vândute la nivel global, pentru că așa e mai rentabil. Toyota produce în afara Japoniei aproape 60% din mașinile pe care le vinde pe toate piețele lumii, pentru că așa este mult mai eficient.
De aceea, ideea ca Volkswagen să-și mute producția modelelor din China în Germania, pentru a salva uzinele amenințate cu închiderea nu poate fi considerată decât o declarație politică nereușită, lipsită de orice sens și argument economic și social.
