„Ne propunem să capturăm o cotă solidă de piață de 5 procente, cel puțin”. Acesta a fost mesajul transmis de Frank Marotte, vicepreședinte pentru vânzări și marketing, în legătură cu planurile mărcii Dacia în Turcia.
Înainte de a fi prezentată aici, informația a fost anunțată cu mult înainte pe Profit Insider
În urmă cu doi ani, când a fost anunțată lansarea modelului Duster sub sigla Renault, părea că Dacia s-a resemnat. Acum, planurile se dovedesc mai profunde decât au fost vreodată.
„Avem un plan de creștere foarte concret. Succesul nostru în Turcia se va baza pe faptul că vom deveni un producător național datorită intrării Striker pe piața turcă. Și probabil știți că a fi producător local oferă avantaje fiscale semnificative în raport cu sistemul fiscal local și va fi sursa unei creșteri semnificative pentru acea regiune.
Pe lângă asta, există un plan de creștere la nivel global în țară, care ne ajută să creștem. Dacă te uiți la vecinătatea Europei, Turcia este una dintre cele mai mari piețe pe care le putem găsi. Așadar, potențialul este semnificativ. Așa că trebuie să fim puternici, mai buni”, a explicat Frank Marotte drumul pe care Dacia va merge în Turcia.
„Poziția pe piață trebuie susținută de planuri de produse, iar Turcia nu face excepție din acest punct de vedere. Am menționat Striker, care va ajunge în frunte, cu un potențial mare datorită producției locale și care va face Dacia brand național. Dar avem și alte planuri de a introduce unele modele în Turcia și vom continua să fim consecvenți în ceea ce privește alocarea și viteza modelelor de-a lungul anilor.
Dar încă avem unele resurse pe care nu le folosim în țară și vom reveni cu multă claritate privind planurile noastre, despre mijloacele și modelele suplimentare pe care dorim să le introducem pe piață pentru a ne asigura că vom captura o cotă solidă de piață de 5%, cel puțin, pe care ne propunem să o avem în Turcia”, a explicat Frank Marotte.
Șefa Dacia: Am văzut primele vehicule Striker
La rândul său, Katrin Adt, CEO al mărcii Dacia, a adus noutăți după prima sa vizită în Turcia în calitate de șef al mărcii românești care acum devine și marcă locală.
„Turcia este o piață dinamică, rezilientă și extrem de strategică; este, de asemenea, locul unde s-a născut proiectul Striker. Vizita la Bursa, inima acestui proiect, și ocazia de a vedea primele vehicule Striker în timpul unei sesiuni de evaluare au reprezentat un moment cu adevărat special.
Este întotdeauna emoționant să vezi cum ambiția prinde contur și devine realitate”, a transmis șefa Dacia, Katrin Adt, la finalul vizitei în uzina în care va fi produsă prima mașină Dacia pe care va scrie Made in Turkye.
„Dincolo de produsul în sine, această vizită a fost despre ascultare și despre înțelegerea profundă a pieței, fiind pe deplin conștienți atât de provocările pe care le întâmpinăm, cât și de potențialul imens al mărcii Dacia în Turcia. Perspectivele obținute direct de pe teren sunt esențiale pentru a lua deciziile corecte – decizii ancorate în realitate și ghidate de un scop clar”.
Planul Dacia: Logan, Striker și noua electrică
Planul Dacia pe piața din Turcia face parte dintr-o strategie mai amplă a Renault Group în această țară, în care grupul se numără printre producătorii cu uzine locale și unde deține o cotă de piață extrem de mare.
În 2025, Renault Clio a fost cel mai vândut automobil din Turcia, cu peste 51.000 de unități vândute, iar pe locul al doilea s-a situat Renault Megane sedan, cu 48.000 de unități. În total, Renault a vândut 145.000 de autoturisme, reprezentând aproape 11% din piața turcă, extrem de fragmentată, pe locurile următoare fiind Fiat și VW, fiecare cu puțin peste 8%.
În aceste condiții, o creștere a mărcii Dacia (care anul trecut a vândut aproape 25.000 de autoturisme, adică mai puțin de 2% din piață) la cel puțin 5 procente, respectiv 70.000 de vehicule anual, este un act extrem de ambițios, care însă se bazează pe câteva elemente mai puțin vizibile în acest moment.
În primul rând, lansarea lui Striker are ca scop înlocuirea în oferta Renault Group a lui Megane sedan, care nu mai este produs și care va aduce un gol important pentru marcă. Acesta va fi înlocuit, pe de o parte, de modelul Dacia, iar de cealaltă parte de un viitor model Renault, un fastback derivat din Striker, care se va vinde sub sigla Renault. Totodată, lansarea SUV-ului Boreal va aduce noi clienți pe segmentul compact, împreună cu Duster, care a fost „mutat” la Renault pentru a genera un profit mai substanțial.
Gama Dacia este destul de redusă în prezent în Turcia, după "plecarea" lui Duster. Practic, Sandero, cu tot cu versiunea Stepway, și Jogger este tot ce a mai rămas în showroom-urile mărcii. Modelul electric Spring a fost importat și a avut un succes temporar pe această piață, dar a fost retras din cauza provenienței chineze.
Conform legislației din Turcia, introdusă în 2024, mașinile electrice produse în China datorează tarife vamale de 40%, iar importatorii au mai multe obligații referitoare la numărul de service-uri și la un call center cu sediul în Turcia.
Din acest motiv, este greu de crezut că Spring se va întoarce pe această piață, dar în schimb turcii vor avea la dispoziție, conform informațiilor obținute de Profit.ro, viitorul model electric fabricat în Slovenia, la Novo Mesto, cel mai târziu anul viitor.
Pe de altă parte, Bigster va rămâne departe de Turcia, din cauza "conflictului" cu Renault Boreal, modelul cu care împarte mare parte din platformă.
Nu în ultimul rând, o mare noutate pentru gama Dacia din Turcia va fi Logan. Acesta nu a fost vândut niciodată în această țară, fiind preferată sigla Renault și numele Taliant, practic o versiune mai bine echipată a lui Logan.
Acum, Taliant a dispărut din gama Renault și Dacia pregătește lansarea micului sedan pe această piață, pentru a compensa, cel puțin parțial, golul lăsat de Taliant. Lansarea va avea loc odată cu introducerea noului design al întregii familii Dacia, prezent deja în Europa, chiar începând cu luna mai.
